圖為：關(guān)員在企業(yè)調(diào)研  張和萍/攝

近日，隨著最后一批47.78噸廢鋼在上海虹口海關(guān)申報放行，上海港共計1萬余噸的船舶修理廢鋼全部處置完畢，困擾上海船舶修理廠家的廢鋼申報問題得以解決。

船舶修理是海運貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，鋼結(jié)構(gòu)換新是修船的主要業(yè)務(wù)之一，由此產(chǎn)生的廢鋼無法避免。作為國際航運中心，上海擁有數(shù)量眾多的船舶制造和維修企業(yè)。如何處置船舶維修過程中產(chǎn)生的大量廢鋼，是長期以來擺在船企面前的一道難題。

此前，根據(jù)生態(tài)環(huán)境部相關(guān)公告，廢鋼作為固體廢物納入《固體廢物進口許可證》管理。由于許可證審批嚴格，修船企業(yè)無法辦理修船廢鋼的通關(guān)手續(xù)。華潤大東船務(wù)有限公司負責人反映：“修船廢鋼入境，不是典型的一般貿(mào)易，因為它不是裝運入境，是船舶入境維修的副產(chǎn)品，不應(yīng)該簡單的套用固體廢物進口監(jiān)管政策。”

得知企業(yè)的困境后，上海海關(guān)主動作為，多次派員赴相關(guān)企業(yè)實際調(diào)研，與中遠海運重工有限公司、華潤大東等4家船舶修理企業(yè)建立起良好的溝通反饋渠道，全面掌握修船行業(yè)發(fā)展動態(tài)，及時將企業(yè)的困難和訴求向政策制定部門反映。

去年年底，生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署等三部門印發(fā)了《關(guān)于外籍船舶在境內(nèi)維修產(chǎn)生的廢鋼鐵監(jiān)管有關(guān)事項的通知》，明確外籍船舶在境內(nèi)維修、改裝產(chǎn)生的廢鋼鐵，在符合國內(nèi)固體廢物管理相關(guān)法規(guī)標準條件下，準予在境內(nèi)貯存、轉(zhuǎn)移、利用和處置，不按照固體廢物進口管理，無需辦理固體廢物進口許可證等事項。

上海海關(guān)第一時間向修船企業(yè)宣講了新政策，開通申報綠色通道，安排專人指導(dǎo)船企規(guī)范申報，及時協(xié)調(diào)解決企業(yè)實際操作中遇到的問題，為企業(yè)處置修船廢鋼賦能提速。1月25日，華潤大東完成了首批“外籍船舶在境內(nèi)維修、改裝產(chǎn)生的廢鋼鐵” 進口，貨值達179.63萬美元。

“船舶維修廢鋼正常進口后，既能有效改善公司營收，也能促進鋼鐵行業(yè)利用低能耗資源減少碳排放，我們也有更大的動力承接更換鋼板的修船訂單，公司產(chǎn)能恢復(fù)很快。”上海華潤大東船務(wù)工程有限公司經(jīng)理張治水這樣說道。廢鋼處置的后顧之憂解決后，船企綜合成本的下降將吸引更多的外籍船舶選擇來上海維修，上海國際航運中心的地位將愈發(fā)凸顯。