據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，去年生效的IMO2020限硫令使船舶管理支出大幅增加，因?yàn)槭褂玫土蛴秃统�低硫燃油有可能�?dǎo)致系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

Norbulk Shipping船隊(duì)經(jīng)理Sacha Cornell最近在Maritime AMC組織的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上表示，

使用低硫油使每艘船舶每年增加20000美元的運(yùn)營(yíng)支出。所有新增費(fèi)用，包括額外取樣、船上測(cè)試套件、增加凈化器維護(hù)與供應(yīng)、安裝金屬陶瓷活塞環(huán)、處理化學(xué)品、額外過(guò)濾設(shè)備等在內(nèi)的花費(fèi)每年達(dá)10000-20000美元。

Cornell指出，在許多情況下，船上的超低硫燃油含有不良物質(zhì)，造成燃料穩(wěn)定性、儲(chǔ)存、處理和流程等出現(xiàn)問(wèn)題。在耗盡這些燃料之前，船員別無(wú)選擇，只能處理船上的問(wèn)題，這對(duì)任何工程師或船東來(lái)說(shuō)都是糟糕的情況，尤其是當(dāng)無(wú)法向燃料供應(yīng)商提出索賠時(shí)。

MAN Energy Solutions新技術(shù)總監(jiān)Kjeld Aabo坦承在2020年初低硫燃油確實(shí)存在問(wèn)題，表示在年初發(fā)現(xiàn)缸套磨損現(xiàn)象大幅上升，但到8月份恢復(fù)了正常。

船員培訓(xùn)至關(guān)重要，而抽樣過(guò)程也同樣重要，但很多時(shí)候船員并沒(méi)有完全意識(shí)到這一點(diǎn)，所以誤操作時(shí)有發(fā)生，這方面的培訓(xùn)亟待加強(qiáng)。

燃料顧問(wèn)Neil Lamerton對(duì)此表示贊同：船上的船員對(duì)燃料的價(jià)值知之甚少，船東和管理人員應(yīng)該讓他們知道，如果出了問(wèn)題對(duì)公司的財(cái)務(wù)意味著什么，而不僅僅限于技術(shù)和運(yùn)營(yíng)層面。

會(huì)議主席、Maritime AMC總監(jiān)兼燃料專家Ian Adams總結(jié)稱：我們必須繼續(xù)培訓(xùn)船員和陸岸員工如何在限硫令下正確、安全地使用燃料。