液貨船準入審查是石油公司根據(jù)船舶檢查、船公司管理評審結果等綜合信息，判定船舶可否準入其公司進行液貨運輸?shù)倪^程。近年來，隨著海上石油開采和運輸?shù)目焖僭鲩L，以及國內外對環(huán)境的日趨重視，液貨船準入審查已經(jīng)成為各大石油公司用船前的必經(jīng)環(huán)節(jié)，同時也給用船單位帶來巨大工作壓力。一方面，傳統(tǒng)的審核、準入工作流程中存在著大量的手動操作，非數(shù)字化的輸入方式導致工作效率低下；另一方面，先進的互聯(lián)網(wǎng)+技術，優(yōu)越的評估算法，數(shù)據(jù)挖掘技術等，因為準入審查的非數(shù)字化現(xiàn)狀而不能很好的切入和結合。此外，對于已經(jīng)準入的液貨船在后期的裝卸貨以及海上運輸環(huán)節(jié)也缺乏進一步的跟蹤和反饋�；�于此，建立一套閉環(huán)數(shù)字化液貨船準入審查及其海上運輸?shù)膭討B(tài)跟蹤系統(tǒng)已經(jīng)成為該行業(yè)亟需解決的問題。

液貨船準入審查

在石油行業(yè)中，OCIMF作為目前最權威的非盈利組織，針對液貨船提出了船舶檢查報告系統(tǒng)(SIRE)和液貨船管理自評估(TMSA)兩大主要安全檢查手段，前者對象為液貨船本身，后者為液貨船所在的船公司。而作為石油公司等用船單位除了采納OCIMF的海事管理理念及其良好作業(yè)實踐外，還會綜合考慮其他因素。通常情況下，液貨船審查過程包括以下幾個方面內容：

1、對船公司管理狀況的審查，通常通過TMSA評估實現(xiàn)。TMSA通過關鍵績效指標(KPI)的方式實現(xiàn)對船公司SMS體系的自評估，包含實現(xiàn)KPI四個階段良好做法。船公司根據(jù)KPI進行自評估，識別潛在風險，找出公司安全管理現(xiàn)狀與行業(yè)期望之間的差距。用船單位則根據(jù)TMSA報告對船公司進行管理評審，督促其依據(jù)行業(yè)良好作業(yè)實踐，制定明確的船舶管理水平提升方案。

2、對船舶檢查報告的審查。SIRE程序就液貨船而言，主要是通過船舶檢查問卷(Vessel Inspection Questionnaire，VIQ)的方式對要用的船舶進行現(xiàn)場全方位檢查，形成VIQ報告。該報告已成為船舶能否進入液貨運輸市場的重要判斷依據(jù)。

3、對船舶在終端碼頭作業(yè)反饋情況的審查。船舶在陸地碼頭或海上外輸終端，包括浮式生產(chǎn)儲油裝置(FPSO)、浮式儲油裝置(FSO)和固定外輸平臺等進行裝卸作業(yè)時，管理方對上述操作過程進行安全評估，形成反饋報告。

4、對船舶在船旗國或港口國監(jiān)督檢查情況的審查。船旗國和港口國分別對自己國家和抵港的外國船舶實施安全檢查。就液貨船檢查而言，其檢查內容和VIQ檢查存在著廣泛的交集，可以作為VIQ檢查的很好補充。

5、對船舶以往發(fā)生事故及事故調查報告情況的審查。船舶事故報告可以側面反映出該船船況、船上人員操作技能水平，以及船公司的管理水平。

6、對船舶入級情況的審查。主要審查該船船級社情況，包括船旗國/船級社變更情況，要查明經(jīng)常變動船級和船籍的原因。

7、其他因素：包括船齡、VIQ報告中的一些影響打分的參考項目等。

綜上所述，量化評估系統(tǒng)中包括對船舶檢查報告、船公司管理評估報告、船旗國和港口國監(jiān)督檢查情況、碼頭終端反饋情況、船舶發(fā)生的事故及事故調查報告、船舶入級情況以及其他情況的評估，這些因素共同決定該評估系統(tǒng)對于液貨船的最終評分。

圖1給出了液貨船準入審查的基本流程。圖中，船公司負責向石油公司申請船舶準入前的安全檢查，并提交TMSA檢查報告進行自評估；石油公司委派第三方檢查機構完成對船公司具體船舶的安全檢查并上傳船舶檢查報告；用船單位業(yè)務主管將對TMSA和船舶檢查報告進行審核打分，并充分考慮到船舶的其他因素后進行綜合評分；用船單位部門經(jīng)理負責對評估結果進行審核及修改并將結果反饋給用船單位總經(jīng)理，最終決定該船能否通過準入審核。

圖1 液貨船準入審查的基本流程

液貨船實時跟蹤

通過審核后準入的液貨船，則進入石油公司的商業(yè)營運層面。以往石油公司對液貨船指導和監(jiān)督僅限于準入審查。實際上，一艘船舶在進入商業(yè)運營后的生產(chǎn)經(jīng)營活動不但能準確反饋前期準入審查的效果，也更能反映出船公司和船舶人員的管理質量。而對于石油公司而言，掌握準入后船舶的實時動態(tài)，可以實現(xiàn)石油公司在海事安全方面的閉環(huán)管理，進一步提升公司的精細化管理水平。

為此，構建基于AIS信息的準入船舶運營實時跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含以下幾大部分：

1、電子海圖展示：接入電子海圖，疊加在地圖窗口中。

2、船舶實時定位：實時地圖上展示準入后的液貨船位置，也可以依據(jù)船號進行查詢和定位。

3、船舶軌跡回放：根據(jù)時間段對船舶的行進軌跡進行展示播放。

4、船位信息調�。焊鶕�(jù)船號等信息獲取指定船舶后的船位信息。

5、對上述AIS信息進行云備份，方便對該數(shù)據(jù)的進一步信息挖掘。挖掘的信息主要包含船舶的準時靠離泊信息、準時裝卸貨信息、海上航行時船舶工況信息、航行行為分析(包含違章操作、危險駕駛等行為分析)。

審查與跟蹤系統(tǒng)構建

為適應各使用場景需要，選擇B(Browser)/S(Server)為主，移動端App和C(Client)/S(Server)為輔的系統(tǒng)結構。

液貨船基本信息的收集、審核流程、實時跟蹤等應用，主要基于瀏覽器(Browser)端進行操作，維護和升級只需在服務器(Server)端完成。

液貨船現(xiàn)場檢查、碼頭終端檢查數(shù)據(jù)反饋主要基于移動端App實現(xiàn)。

檢查報告離線編輯器則采用C/S架構，滿足在不具備互聯(lián)網(wǎng)接入條件下，完成檢查報告的編輯與匯總。

基于安全考慮，在DMZ(非軍事)區(qū)部署Nginx作為反向代理，對外提供服務，前端采用Vue技術，后端采用Java語言開發(fā)，選擇通用性較好的關系型數(shù)據(jù)庫MySQL作為應用數(shù)據(jù)庫，Apache Kafka配合非關系型數(shù)據(jù)庫Cassandra/Hbase及Hadoop處理AIS等海量數(shù)據(jù)。

圖2 系統(tǒng)結構示意圖

圖2中，VIQ報告數(shù)據(jù)、TMSA報告數(shù)據(jù)等液貨船審查數(shù)據(jù)通過PC-Web端、PC-APP端和移動APP端進入液貨船審查與動態(tài)跟蹤系統(tǒng)，AIS實時動態(tài)數(shù)據(jù)通過另一個接口直接進入該系統(tǒng)。所有準入審查業(yè)務、審查結果和AIS對船舶的實時顯示均可以通過PC-Web端、PC-APP端和移動APP端三種形式進行可視化展示。

基于此，提出一套基于互聯(lián)網(wǎng)+理念的智能化、數(shù)字化的液貨船準入審查與動態(tài)跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)融合智能手機技術、船用AIS技術、數(shù)據(jù)挖掘技術等開發(fā)出一套支持PC客戶端訪問和移動客戶端錄入信息的新系統(tǒng)。液貨船準入審查模塊有利于實現(xiàn)審核流程自動化，使得液貨船準入審查工作變得有序、高效和科學；液貨船動態(tài)跟蹤模塊有利于反饋準入審查的效果，實現(xiàn)石油公司在海事安全方面的閉環(huán)管理。系統(tǒng)總體構架見圖3所示。

圖3 基于互聯(lián)網(wǎng)+的液貨船審查與動態(tài)跟蹤系統(tǒng)

結束語

基于互聯(lián)網(wǎng)+技術、智能手機技術等，構建了石油公司的液貨船準入審查與動態(tài)跟蹤系統(tǒng)，主要研究工作如下：

1、構建了液貨船準入審查模塊。該模塊實現(xiàn)了準入審查流程自動化，提升了審查工作的有序性、高效性和科學性；

2、提出了基于AIS數(shù)據(jù)的液貨船動態(tài)跟蹤模塊。該模塊有利于反饋準入審查的效果，實現(xiàn)石油公司在海事安全方面的閉環(huán)管理；

3、實現(xiàn)了基于互聯(lián)網(wǎng)+的液貨船審查與動態(tài)跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于液貨船準入審查模塊和動態(tài)跟蹤模塊，利用互聯(lián)網(wǎng)+理念將智能手機開發(fā)技術、船用AIS技術、大數(shù)據(jù)挖掘技術進行融合，對石油公司用船全程監(jiān)管進行了閉環(huán)式開發(fā)，大大提升了石油公司在海事安全管理方面的精細化管理水平。

系統(tǒng)在后期開發(fā)中可以加入海洋石油支持船檢查等數(shù)據(jù)，進一步豐富該系統(tǒng)，這也是下一階段的研究方向。