由于全球貿(mào)易需求強(qiáng)力反彈，推升運(yùn)價(jià)不斷上漲，為了確保當(dāng)?shù)爻隹谏痰睦�益，美國總統(tǒng)拜登下令針對航運(yùn)公司加收附加費(fèi)的不當(dāng)行為進(jìn)行調(diào)查，然而上周民主黨與共和黨眾議員聯(lián)合提出的海運(yùn)改革法案（Ocean Shipping Reform Act），旨在解決當(dāng)前美國供應(yīng)鏈的擁堵問題，同時(shí)滿足國內(nèi)企業(yè)的進(jìn)出口需求。但該法案引發(fā)航運(yùn)公司強(qiáng)烈反彈，世界海運(yùn)理事會（WSC）更怒斥，法案注定失敗。

FreightWaves消息稱，民主黨眾議員John Garamendi與共和黨眾議員Dusty Johnson聯(lián)合提出“2021海運(yùn)改革法”針對航運(yùn)服務(wù)合約設(shè)下最低要求，建立貿(mào)易互惠條款，其中如果船公司能在合理的時(shí)間范圍內(nèi)安全承運(yùn)貨物，就不得拒載貨物。

此外，船公司加收的延滯費(fèi)或留滯費(fèi)都需要符合聯(lián)邦海事委員會（FMC）的規(guī)定，否則將受到懲罰，但如果相關(guān)費(fèi)用是依據(jù)國家公共港口的關(guān)稅而設(shè)立的，則具有豁免權(quán)。

該法案也要求針對附加費(fèi)的相關(guān)規(guī)定需納入法案，而船公司也有義務(wù)遵守符合公共利益的最低標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)由FMC制定的。另外，相關(guān)費(fèi)用的發(fā)票需保留至少五年，如果被FMC或客戶要求時(shí)航運(yùn)商就必須提供檢視。

除此之外，該法案賦予FMC更為主動(dòng)的調(diào)查權(quán)力，得以建立新的延滯費(fèi)與留滯費(fèi)申訴流程。改革法案出爐后，引起船公司反彈，世界海運(yùn)理事會特別發(fā)聲明反擊此事。

WSC強(qiáng)調(diào)，此法案并不公正，對所有航運(yùn)公司都不合理，市場在美國消費(fèi)者與企業(yè)出現(xiàn)前所未有的需求時(shí)發(fā)生改變，不代表政府就可以藉此機(jī)會立法創(chuàng)造一個(gè)不公平的市場競爭環(huán)境，且可能延續(xù)好幾年。

WSC堅(jiān)持供應(yīng)鏈之所以陷入危機(jī)，主要是供需失衡所造成的，將責(zé)任完全歸咎在航運(yùn)商上相當(dāng)不公平，WSC 表示，“所有供應(yīng)鏈的參與者，包括港口、碼頭、卡車司機(jī)、鐵路甚至是倉庫營運(yùn)商，都試圖尋找解決方法，如果只將問題算在單一的環(huán)節(jié)上，這項(xiàng)法案注定會失敗。”

據(jù)悉，該法案將于本月進(jìn)行進(jìn)一步討論。業(yè)內(nèi)人士分析稱，鑒于該法案的兩黨性質(zhì)以及美國農(nóng)業(yè)出口商的廣泛支持，美國國會反對的可能性不大。