俄羅斯將在符拉迪沃斯托克開發(fā)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，并計劃2022年開通北海航線定期集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

在9月2日-4日在符拉迪沃斯托克舉行的東方經(jīng)濟(jì)論壇（2021 Eastern Economic Forum）上，俄羅斯總統(tǒng)普京表示，該國計劃明年在北極地區(qū)推出定期集裝箱航線，并建立貨運(yùn)基地。普京強(qiáng)調(diào)：“北極是亞歐航運(yùn)的未來，需要盡快分析評估明年在符拉迪沃斯托克和圣彼得堡之間開通定期商業(yè)航線的可能性，并在進(jìn)行相關(guān)測試后正式運(yùn)營。”

普京表示，俄羅斯需從2022年起開通從符拉迪沃斯托克經(jīng)北海航線到圣彼得堡的首批定期集裝箱航線，以“打磨”該線路。普京指出，這是極其重要的東西，“這無疑是亞歐往返全球運(yùn)輸?shù)奈磥?rdquo;。

論壇舉辦期間，俄羅斯運(yùn)輸公司Fesco Transportation Group與俄羅斯原子能公司（Rosatom）旗下的Atomenergoprom JSC簽署了合作協(xié)議，計劃在符拉迪沃斯托克商業(yè)海港（Vladivostok Commercial Sea Port）建立東方運(yùn)輸和物流樞紐（Eastern Transport and Logistics Hub）。

東方運(yùn)輸和物流樞紐將成為歐亞集裝箱運(yùn)輸（Eurasian Container Transit ）項(xiàng)目的一部分，目的是在Arctic級船舶和支線船之間進(jìn)行集裝箱處理。歐亞集裝箱運(yùn)輸設(shè)想在東亞-西北歐的方向發(fā)展集裝箱貨物運(yùn)輸，包括使用北海航線（NSR）。這將在俄羅斯西部和東部建立兩個運(yùn)輸和物流樞紐，并在這些樞紐之間通過冰級船進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，F(xiàn)esco和Atomenergoprom計劃在符拉迪沃斯托克商業(yè)海港的領(lǐng)土上建立一個港口基礎(chǔ)設(shè)施，增加港口的吞吐量并吸引航線上更多的貨運(yùn)量。

Rosatom負(fù)責(zé)開發(fā)和國際業(yè)務(wù)的第一副總干事Kirill Komarov表示：“歐亞集裝箱運(yùn)輸項(xiàng)目旨在建立一條連接歐亞的全球運(yùn)輸航線，以加強(qiáng)全球物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并使俄羅斯進(jìn)一步融入世界貿(mào)易。在啟動該項(xiàng)目的過程中，我們有很多工作要做，以創(chuàng)建合適的基礎(chǔ)設(shè)施，今天我們朝著這個方向邁出了重要的一步。”

Rosatom目前運(yùn)營著俄羅斯核心的核動力破冰船船隊，這也是世界上唯一的核動力破冰船船隊，這是俄羅斯實(shí)現(xiàn)北海航線全年開放戰(zhàn)略計劃的關(guān)鍵。俄羅斯政府已經(jīng)任命Rosatom為北海航線的國家運(yùn)營商。

同樣在論壇期間，俄羅斯最大的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸商FESCO與迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)（DP WORLD）簽署協(xié)議，共同研究在俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)開發(fā)新集裝箱泊位的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件。這有助于將符拉迪沃斯托克海港擴(kuò)大為一個主要的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，通過北海航線將東亞國家的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到西北歐。

DP World之前已經(jīng)與Rosatom達(dá)成協(xié)議，探索北海航線的可持續(xù)發(fā)展，這將提高全球貿(mào)易的彈性。DP World集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官Ahmed Bin Sulayem表示：“DP World支持俄羅斯總統(tǒng)普京關(guān)于北海航線的設(shè)想，這是世界上最后幾條需要開發(fā)的重要貿(mào)易航線之一。”

符拉迪沃斯托克的集裝箱泊位是全面開發(fā)北海航線所需的基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。根據(jù)該計劃，來自東亞國家的貨物將通過支線船和鐵路運(yùn)往符拉迪沃斯托克，然后裝上Arctic級集裝箱船。摩爾曼斯克將進(jìn)一步發(fā)展成為西部的中轉(zhuǎn)樞紐，連接貨物和西北歐港口。DP World的支線運(yùn)營將為符拉迪沃斯托克和摩爾曼斯克提供“更快、更清潔”的貨物運(yùn)輸解決方案。

據(jù)了解，北海航線位于俄羅斯北極地區(qū)的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，是連接其遠(yuǎn)東和歐洲部分的三條交通路線之一。北海航線從靠近俄羅斯語挪威邊界的巴倫支海一直延伸至北太平洋白令海峽，全長超過3000海里（5550公里），這是亞洲和歐洲之間最短的航線。相比傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河航線，北海航線能夠?qū)�東亞和西北歐之間的航程縮短4000海里，航運(yùn)時間減少了大約兩周，并能削減二氧化碳排放量。特別是今年3月“長賜輪”擱淺阻塞蘇伊士運(yùn)河事件，更加見證了航運(yùn)業(yè)對替代航線的需求。

8月4日，俄羅斯第一副總理Andrey Belousov在接受采訪時表示，“俄羅斯要將其北海航道升級成一條國際運(yùn)輸走廊，實(shí)現(xiàn)貨物在北極的全年流通。”此外，為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，其應(yīng)建立強(qiáng)大的船隊（包括破冰船隊）、雄厚的基礎(chǔ)設(shè)施以及現(xiàn)代化甚至尖端的通信和導(dǎo)航系統(tǒng)。并且計劃打造一個數(shù)字化平臺，以便托運(yùn)人跟蹤貨物運(yùn)輸。

Andrey Belousov指出，開發(fā)該航道投資大，成本高，但未來收益同樣顯著。他表示，“這將讓我們每年的過境貨運(yùn)量將達(dá)到3000萬噸。到2024年，貨運(yùn)量可達(dá)到8000萬噸；到2030年，盡管有冰情，貨運(yùn)量也應(yīng)該達(dá)到1.5億噸，并實(shí)現(xiàn)全年通航。”俄羅斯還計劃在2030年之前，改造該國的整個運(yùn)輸走廊系統(tǒng)，包括貝加爾—阿穆爾鐵路和西伯利亞大鐵路，以及一條從俄羅斯與芬蘭的邊境通往西伯利亞西部的高速公路。

據(jù)了解，2016年以來，通過北海航道運(yùn)輸?shù)呢浳镌鲩L了近五倍，從俄羅斯北極Yamal LNG項(xiàng)目啟動前的750萬噸增加到2020年創(chuàng)紀(jì)錄的3300萬噸。這當(dāng)中貢獻(xiàn)最大的就是LNG，其次是石油類、礦產(chǎn)和過境運(yùn)輸，例如建造工廠所需的拖曳設(shè)備和工具。種種跡象都顯示北海航道的貨物運(yùn)輸量今年還會繼續(xù)增長，2024年有望增至8000萬噸。

雖然俄羅斯一直在積極開發(fā)北海航線，但包括地中海航運(yùn)（MSC）、達(dá)飛輪船、赫伯羅特在內(nèi)的多家集運(yùn)巨頭已經(jīng)率先承諾，不會使用北海航線運(yùn)輸集裝箱，因?yàn)闈撛诘氖�油污染、碰撞和事故，會對北極生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重威脅。