大宗商品價格全球飆升已經(jīng)有一段時間，船用燃料也變得越來越貴。從成本方面考慮，這對船舶運(yùn)營商來說是個壞消息，從集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面而言，這也足以使貨主們頭疼。

Alphatanker 上周表示，船用燃料價格正在飆升，不僅包括HSFO，還包括VLSFO。隨著石油市場進(jìn)一步收緊，預(yù)計未來幾周原油和船用燃料價格可能會繼續(xù)走高，抑制油輪收益的增長。

實際上，所有船型，而不僅僅是油輪，都在遭受著燃油成本上漲的沖擊。10月7日，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏 T4 指數(shù)估計，一艘使用 VLSFO 的Cape船（8萬噸）每天的燃油成本高達(dá) 24,596 美元，配有脫硫塔的同一船型的燃油成本約為每天 22,815 美元。

價格上漲的原因及其發(fā)展方向

燃油價格數(shù)據(jù)提供公司 Ship & Bunker 的總經(jīng)理 Martyn Lasek 說：“燃油價格上漲的主要驅(qū)動因素是石油價格，布倫特原油價格和 VLSFO 價格之間存在著非常穩(wěn)固的關(guān)系，所以目前差不多形成了一個既定的燃油價格變化趨勢。”

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊全球石油分析主管理查德喬斯威克對此表示：“即使在很短的時間內(nèi)，也可能會出現(xiàn)所有市場情緒�，F(xiàn)在的市場情緒是普遍看漲。”

大家都想知道未來石油的供應(yīng)將從何而來，是否會在短時間內(nèi)與伊朗達(dá)成協(xié)議。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源認(rèn)為普遍看漲有一點過頭，原油價格更可能會穩(wěn)定下來，并且從現(xiàn)在到明年上半年還可能有所回落。也就是說，有風(fēng)險，且風(fēng)險更可能上行而不是下行。

燃油價格上漲了多少

根據(jù) Ship & Bunker 的數(shù)據(jù)，10月6日，配有洗滌塔的船舶使用的 IFO 380 HSFO 的平均價格（全球前 20 大港口）已上漲至每噸 514.50 美元，自年初以來上漲了 51%。

同日，自 IMO 2020 實施以來，大多數(shù)商船使用的燃料— VLSFO— 的平均價格為每噸 601 美元，自年初以來上漲了 42%。

世界前 20 大加油港的平均價格。圖表數(shù)據(jù)來源：Ship & Bunker。

自 2014 年 10 月以來，HSFO 的價格從未如此之高。Lasek 說，我們最需要關(guān)注的是 2020 年之前的 HSFO（當(dāng)時船舶燃燒的燃料）與 2020 年以后的 VLSFO（大多數(shù)船舶現(xiàn)在使用的燃料）之間的差額。

實際上，HSFO 價格真正與現(xiàn)在的 VLSFO 價格一樣高的時候還是七年之前。在 IMO 2020 剛開始實施的那段期間，VLSFO 價格確實比現(xiàn)在高的情況了幾周，但時間很短，且數(shù)字也被人為夸大了一些。Lasek說，“排除監(jiān)管過渡造成的短暫的一次性例外，當(dāng)前的燃油價格可以稱得上是自 2014 年 7 月以來的最高水平。”

與此同時，HSFO 和 VLSFO 之間的價差在最近幾個月出人意料地縮小，洗滌塔的投資回報又減小了。

根據(jù)Ship & Bunker 的數(shù)據(jù)，10月6日，全球前 20 大港口的價差降至每噸 86.50 美元，今年 6 月 21 日創(chuàng)下近期高點— 121.50 美元。IMO 2020 過渡期中，2020年 1 月 12 日創(chuàng)下了歷史新高，每噸 315 美元。

對集裝箱運(yùn)輸市場的影響

燃油價格上漲導(dǎo)致集裝箱托運(yùn)人的燃油附加費上漲；而如果燃油附加費不上漲，那么這部分成本就得由承運(yùn)人自己消化。

2020 年第三季度由于爆發(fā)新一輪疫情，油價暴跌，BAF指數(shù)在大幅下降。直到現(xiàn)在才恢復(fù)到 2020 年第二季度的水平。

根據(jù)承運(yùn)人向 Distribution Publications Inc. (DPI) 提交的BAF 文件，CMA CGM、中遠(yuǎn)、長榮和東方海外的 2021 年第四季度亞洲-北美西海岸的BAF指數(shù)平均為每 FEU 519 美元，比 2020 年第三季度上漲 96%。

亞洲-北美東海岸航線由于航行距離更長，所以BAF更高，2021 年第四季度為每 FEU 991 美元，比 2020 年第三季度的低點上漲了 90%。

亞洲-北美東西海岸的BAF指數(shù)變化趨勢。圖表數(shù)據(jù)來源：DPI

雖然對于集裝箱托運(yùn)人來說這不是一個好消息，但是就目前的市場形式來看，其影響比平時要小。因為現(xiàn)在的運(yùn)價太高了，增加的燃油附加費僅占總成本的一小部分。

對干散貨和油輪運(yùn)輸?shù)挠绊?/strong>