聯(lián)合國貿發(fā)會議(UNCTAD)周四表示，集裝箱運費飆升對全球經(jīng)濟復蘇構成威脅，進口價格飆升對依賴海運的小型經(jīng)濟體的打擊最為嚴重。

新冠疫情期間對消費品的需求激增，在世界各地造成了嚴重的供應瓶頸，也影響了船舶和集裝箱的供應。航運和港口官員預計，全球供應鏈的中斷將持續(xù)到2022年。

聯(lián)合國貿發(fā)會議秘書長Rebeca Grynspan表示，“目前運費上漲將對貿易產(chǎn)生深遠影響，并破壞社會經(jīng)濟復蘇，尤其是對于發(fā)展中國家而言，除非海運業(yè)務恢復正常（才能扭轉）。”

聯(lián)合國貿發(fā)會議在其《2021年海運述評報告》中表示，如果目前集裝箱運費的飆升持續(xù)下去，從現(xiàn)在到2023年期間，全球進口價格水平可能會上漲11%，消費者價格水平可能上漲1.5%。

該機構表示，“對于在很大程度上依賴進口商品的較小經(jīng)濟體，預計這種影響將更為顯著。”

聯(lián)合國貿發(fā)會議預計，2022年至2026年間海運貿易的年增長率將放緩至2.4%，而過去二十年其平均年增長率為2.9%。

不過報告指出，2020年全球海運量降幅低于預期，為全球供應鏈轉型和新的海運貿易模式奠定了基礎。盡管新冠疫情擾亂了海上運輸，但其后果沒有最初預測的那么嚴重。

去年全球海運貿易萎縮了3.8%，但已出現(xiàn)復蘇跡象，預計2021年全球海運貿易將增長4.3%。

報告指出，新冠疫情暴露并放大了海運業(yè)已存在的挑戰(zhàn)，如勞動力短缺和基礎設施需求，并加速了行業(yè)變化趨勢。疫情促進了海運行業(yè)的數(shù)字化和自動化發(fā)展，預計未來中國仍有可能是全球領先的制造業(yè)基地。

聯(lián)合國貿發(fā)會議指出，包括集裝箱運輸公司、港口、內陸運輸供應商、海關和托運人在內的海運供應鏈利益攸關方“應該共同努力，共享信息，提高海運效率”。

該機構表示，“面對這些成本壓力和持續(xù)的市場混亂，監(jiān)控市場行為，并確保在設定利率、費用和附加費方面的透明度變得越來越重要。”