眾所周知，2022年將是壓載水處理系統(tǒng)安裝的高峰期。多家權(quán)威船級社表示，要使船舶符合《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》，必須考慮諸多參數(shù)與影響因素。對于很多船舶管理運(yùn)營者來說，在IOPP換證前選裝合法、合規(guī)、性能可靠的壓載水處理系統(tǒng)已經(jīng)迫在眉睫。

青島海洋經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會專家委員會針對目前市場上推出的多種已經(jīng)獲得IMO型式認(rèn)可或船級社證書，并已實(shí)船應(yīng)用的多種技術(shù)路線不同的船舶壓載水處理系統(tǒng)進(jìn)行研究，組織召開了《船舶壓載水處理系統(tǒng)選型研究與技術(shù)分析》專題研討會。大家認(rèn)為，經(jīng)過十余年的優(yōu)勝劣汰，壓載水處理系統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成熟，對于如何選擇與船舶類型、船舶空間、船舶航線和航程相匹配且性價比合理的壓載水處理系統(tǒng)，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了一套行之有效的方法，現(xiàn)總結(jié)整理如下，供廣大有意或正在趕壓載水處理系統(tǒng)“末班車”的同仁們參考。

壓載水處理系統(tǒng)的合規(guī)性

《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》從受到關(guān)注、提上日程，再到頒布生效以及后續(xù)的完善升級，到現(xiàn)在已經(jīng)過去了二十余年。這期間，國際海事組織(IMO)等主管機(jī)關(guān)的法規(guī)規(guī)范逐步完善，生物指標(biāo)的檢測方法和檢驗(yàn)流程不斷規(guī)范，壓載水處理系統(tǒng)也在不斷優(yōu)化。表面來看，壓載水處理系統(tǒng)的市場似乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球統(tǒng)一的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，但實(shí)際上并非如此。

2020年10月28日，IMO新G8規(guī)則正式生效。截至目前，行業(yè)內(nèi)僅有二十余個壓載水處理系統(tǒng)品牌具有滿足新G8規(guī)則的型式認(rèn)可證書。雖然，公約明確要求不允許安裝不具備新G8認(rèn)證的系統(tǒng)，但仍有部分廠家以保函、優(yōu)惠等方式試探船東底線，推銷不合規(guī)范的產(chǎn)品。

此外，近年來有多個港口國開始起草各自專屬的壓載水管理規(guī)范，而符合這些標(biāo)準(zhǔn)的壓載水處理系統(tǒng)將在競爭中更具優(yōu)勢，能夠在更大程度上降低違規(guī)風(fēng)險。

對證書及報告的審核

日前，IMO MEPC 75屆會議正式通過了針對壓載水處理系統(tǒng)調(diào)試取樣檢測(Commissioning Test)的指南，要求系統(tǒng)在交付前須經(jīng)由第三方檢測實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行生物有效性檢測。在此指南正式出臺之前，已有數(shù)個成員國強(qiáng)制要求執(zhí)行調(diào)試取樣檢測。但是，由于當(dāng)時相關(guān)指南規(guī)范不完善，缺少對檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)獨(dú)立性的要求，在過去的實(shí)踐中，部分壓載水處理系統(tǒng)廠家選擇了“先自己取樣再送檢”的捷徑。比如，對于在水質(zhì)渾濁、水中藻類生物量大的水域調(diào)試的船舶，一些廠家為了避免因過濾器堵塞導(dǎo)致的報驗(yàn)失敗，會采取以大于五十微米的粗精度濾芯，代替陸基試驗(yàn)認(rèn)證使用的細(xì)精度濾芯的辦法，以求“蒙混過關(guān)”，通過試運(yùn)行。

而這些不合格的壓載水處理系統(tǒng)，在后續(xù)的港口國抽檢中，很可能使船舶運(yùn)營者面臨罰款、船期延誤，以及額外的處理費(fèi)支出等問題。更有消息稱，部分港口國正在起草用于限制壓載水不合格船舶的黑名單制度，計劃禁止壓載水處理不達(dá)標(biāo)的船舶靠泊。

針對上述風(fēng)險，建議規(guī)避方式如下：

● 對新證書的確認(rèn)：確認(rèn)產(chǎn)品是否持有符合G8規(guī)則與USCG型式認(rèn)可證書。

● 選擇第三方獨(dú)立機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)試取樣檢測：在安裝完成壓載水處理系統(tǒng)時，選擇第三方實(shí)驗(yàn)室對經(jīng)過處理后的水樣進(jìn)行立即檢測，是非常必要的。目前，能夠覆蓋國內(nèi)各大港口的第三方獨(dú)立檢測機(jī)構(gòu)有SGS、青島科瑞思、上海海洋大學(xué)等。如果選擇其他實(shí)驗(yàn)室，要提前確認(rèn)實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)是否獲得船級社的認(rèn)可。

● 對試驗(yàn)報告進(jìn)行檢查：以USCG標(biāo)準(zhǔn)為例，要求壓載水處理系統(tǒng)認(rèn)證試驗(yàn)的原水必須代表“最糟的情況”，而“最糟”的定義則由實(shí)驗(yàn)室把控。例如，標(biāo)準(zhǔn)要求原水10～50微米的生物量不小于1,000個/ml，實(shí)驗(yàn)室可以提供生物量為2,000個/ml的原水，也可以提供生物量為20,000個/ml的原水。顯而易見，只有通過更惡劣水質(zhì)測試的設(shè)備，其在不同海域的生物有效性也更加可信，對于這點(diǎn)，可以通過索要廠家的陸基試驗(yàn)報告來進(jìn)行評判。

壓載水處理系統(tǒng)的過濾器

自壓載水處理系統(tǒng)誕生至今，過濾器一直是備受船舶運(yùn)營者們關(guān)注的重要系統(tǒng)組件之一。結(jié)合多年的對比研究，筆者認(rèn)為，建議船舶運(yùn)營者在選擇過濾器時，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1、過濾器的必要性

最近，“無過濾器(Filter-less)”壓載水處理系統(tǒng)再次引發(fā)關(guān)注。據(jù)了解，至2021年，已經(jīng)先后有兩個品牌的無濾器壓載水處理系統(tǒng)獲得了型式認(rèn)可證書。

但是，沒有配備過濾器的壓載水處理系統(tǒng)如何避免大量沉積物(尤其是泥沙)進(jìn)入壓載艙，仍然是需要深入關(guān)注的問題。另外，未經(jīng)有效過濾的壓載水中會混有大量雜質(zhì)，這些雜質(zhì)將會嚴(yán)重消耗處理系統(tǒng)的滅活物質(zhì)，并進(jìn)一步導(dǎo)致能耗提高、藥劑投放量增大等問題。

筆者了解到，有實(shí)驗(yàn)室使用額定流量為300m3/h并配有過濾器(精度50微米)的某壓載水處理系統(tǒng)，在泥沙較多的舟山海域，對過濾前后的水樣進(jìn)行了多次檢測，并以實(shí)驗(yàn)結(jié)果為基礎(chǔ)，得出在該水域環(huán)境下，每立方海水通過該過濾器平均可過濾泥沙7.61kg。據(jù)此，我們可以推算出在不同額定流量下，該過濾器可濾除泥沙的重量(見下表)。

表  不同額定流量下過濾器可濾除泥沙的重量

進(jìn)一步推算，如果一艘壓載艙總?cè)莘e為9.6萬立方米的VLCC，使用帶濾器的壓載水處理系統(tǒng)在舟山水域全流量壓載一次，可以阻止約730噸泥沙進(jìn)入壓載艙。按照一年10個航次計算，將阻止超過7000噸泥沙進(jìn)入壓載艙。

2、濾芯強(qiáng)度

目前，大多數(shù)濾器是依靠過濾后的水進(jìn)行反沖洗。但是，在水的濁度高、生物密度大的水域，部分設(shè)計強(qiáng)度不夠的濾芯，容易被瞬間的張力沖至變形甚至撕裂，或者因出現(xiàn)虹吸現(xiàn)象而導(dǎo)致其被吸扁。在這種情況下，如無備件更換，過濾器乃至整套壓載水處理系統(tǒng)也將完全失效。

建議船舶管理者在選擇壓載水處理系統(tǒng)時，要充分考量過濾器濾芯能承受的最大瞬間壓力，而不是待壓差達(dá)到設(shè)定值時才被迫通過緊急停機(jī)來保護(hù)濾芯不被破壞。

3、有效過濾面積

在惡劣的水質(zhì)下，對于同等精度的過濾器來說，更大的有效過濾面積必然帶來更穩(wěn)定的通流效果。而大部分體積小的緊湊型過濾器，其本質(zhì)是以犧牲有效過濾面積為前提的，它們在惡劣水質(zhì)下需要將流量降低，有時甚至需要降低至一半或更低，才能保證設(shè)備有效運(yùn)行。

4、維護(hù)頻率與難度

過濾器在嚴(yán)重堵塞后，一套標(biāo)準(zhǔn)的拆解、浸泡、沖洗、安裝流程往往需要十幾甚至二十幾個小時。在惡劣水質(zhì)下需要降低過濾器流量時，也需要老軌根據(jù)經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)場指揮調(diào)節(jié)閥門與壓載泵。這些工作不僅影響船舶的裝卸貨效率，還會增加船員的工作負(fù)擔(dān)。目前，在壓載水處理系統(tǒng)市場上已經(jīng)出現(xiàn)了無需人工拆洗的過濾器，這種過濾器即使出現(xiàn)堵塞，也可以在幾分鐘內(nèi)完成自動清洗，而且操作簡單，能夠大大減少船員的工作量。

關(guān)注滅菌單元的結(jié)垢及功耗

目前，市面上的壓載水處理系統(tǒng)主要采用全流量電解滅菌、支路電解注入滅菌、紫外線照射滅菌等技術(shù)。由于水中含有豐富的鈣鎂離子，設(shè)備運(yùn)行時極易在滅菌單元形成結(jié)垢，對系統(tǒng)運(yùn)行造成不良影響，嚴(yán)重時甚至?xí)�造成滅菌單元的堵塞并使其功率迅速增大，從而�?dǎo)致整個系統(tǒng)運(yùn)行功率超標(biāo)，大大降低系統(tǒng)滅活生物的能力。因此，對于各系統(tǒng)滅菌單元如何抑制結(jié)垢和除垢，需要格外關(guān)注。

目前行業(yè)廣泛采用的除垢方法有化學(xué)藥劑清洗、人工拆解清洗、系統(tǒng)自帶機(jī)械刮擦清洗以及超聲清洗等。

采用化學(xué)藥劑清洗，需要船員對藥劑的注意事項進(jìn)行充分了解并做好防護(hù)，注意藥劑的儲存環(huán)境，同時要遵守港口國海事主管機(jī)關(guān)、船級社等對于清洗液的排放要求，避免對人員、設(shè)備和環(huán)境造成危害。

此外，對于壓載水處理系統(tǒng)的功耗也需要重點(diǎn)關(guān)注。系統(tǒng)功耗直接影響船舶發(fā)電機(jī)的工作負(fù)荷，如果負(fù)荷過大，會對全船供電安全造成一定的隱患。低功耗的壓載水處理系統(tǒng)，可以降低系統(tǒng)安裝成本和運(yùn)行成本，減輕船舶發(fā)電系統(tǒng)負(fù)荷，提升船舶能效指數(shù)(EEXI)。

目前壓載水處理系統(tǒng)的主流技術(shù)包括全流量電解，支路電解和紫外線殺菌三種類型。實(shí)踐中選擇不同的設(shè)備并對比運(yùn)行功率，不同技術(shù)路線的功率差別還是很大的。同一種技術(shù)路線里面的不同廠家因?yàn)楦髯援a(chǎn)品專利和核心部件設(shè)計的不同，功率也會有明顯差異。

熟知系統(tǒng)的限制條件

船舶運(yùn)營者在對壓載水處理系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)評估時，一定要重點(diǎn)考量系統(tǒng)的限制條件，否則會給日后的使用帶來不便甚至隱患。主要限制條件包括：

1、水域限制

有些壓載水處理系統(tǒng)無法應(yīng)對高泥沙含量的水質(zhì)。比如，在高泥沙水域旁通壓載水處理系統(tǒng)，直接壓載，會導(dǎo)致大量泥沙進(jìn)入壓載艙，因此在設(shè)備交付調(diào)試時，廠家會要求船舶航行至指定水域進(jìn)行設(shè)備調(diào)試。

2、流量限制

前文提到，部分壓載水處理系統(tǒng)在相對較差的水質(zhì)下，需要大幅提高功耗，并將處理流量降低至額定的一半以下，以保證設(shè)備正常運(yùn)行。而相關(guān)數(shù)據(jù)在系統(tǒng)的型式認(rèn)可證書中均有詳細(xì)規(guī)定，但由于部分廠家會不遵守該限制條件，因此這里提醒船舶運(yùn)營者務(wù)必重視證書中相關(guān)規(guī)定。

3、管路布局

通常情況下，船舶運(yùn)營者為了縮減船舶進(jìn)塢改裝壓載水處理系統(tǒng)的時間，可以要求廠家提前進(jìn)行安裝的設(shè)計工作并出具詳細(xì)的安裝圖紙。

在進(jìn)行技術(shù)評估時，安裝設(shè)計圖紙出具的詳細(xì)程度，以及不同技術(shù)路線對管路布置的要求，會對船舶壓載水處理系統(tǒng)改裝周期產(chǎn)生很大的影響。比如，部分處理系統(tǒng)需要大量小于DN25的管路，這些小管路布置工作會增加安裝成本和工期。

4、溫度限制

部分壓載水處理系統(tǒng)在運(yùn)行時，對水的溫度有一定要求。比如，部分電解系統(tǒng)規(guī)定電解時溫度不能太低，否則會影響壓載水的處理效果。因此，這類壓載水處理系統(tǒng)在使用時需增加加熱海水的環(huán)節(jié)，以使水溫達(dá)到限定值后再進(jìn)行處理。

結(jié)合實(shí)際使用情況選擇產(chǎn)品

全球水域的水質(zhì)千差萬別，對于船舶運(yùn)營者來說，根據(jù)船舶航線有針對性地選擇壓載水處理系統(tǒng)尤為必要。

舉個例子來說，有的船東認(rèn)為，采用電化學(xué)滅活方式的壓載水處理系統(tǒng)，只有在內(nèi)河航線才需要注入海水提高鹽度。但是，在船舶經(jīng)常停靠的港口中，有超過100個海港鹽度處在1～15PSU之間，而純淡水港(鹽度小于1PSU)卻幾乎沒有。因此，在選擇壓載水處理系統(tǒng)時，有必要根據(jù)經(jīng)常�？扛劭诘柠}度情況進(jìn)行謹(jǐn)慎選擇。

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