國際知名船舶雜志Maritime Reporter & Engineering News發(fā)布了每年一次的“年度世界名船”榜單。在新冠疫情影響下，這份往年涵蓋十余艘新船的榜單已經(jīng)連續(xù)兩年“縮水”，2021年上榜船舶共計6艘，只比去年多出一艘。今年的榜單將重點放在備受關注的替代燃料和減排技術上，入選的船舶大多都采用了雙燃料運營。其中，兩艘船來自中國船廠，一艘來自日本船廠，其余三艘來自歐美船廠。

全球首艘雙燃料LNG電池混合動力汽車運輸船——“Auto Advance”號

船名：“Auto Advance”號

船型：汽車運輸船

船廠：江南造船

船東：United European Car Carriers（UECC）

總長：169米

型寬：28米

載貨量：3600車

貨物甲板：10層

“Auto Advance”號總長169.10米，型寬28.00米，共10層車輛甲板，其中8層固定甲板，2層活動甲板，可裝載3580輛汽車，是UECC與江南造船以及上海船舶設計研究院共同開發(fā)的三艘新建PCTC系列中的首艘。該型船幾乎涵蓋了當今滾裝船所有主流技術，而且其主機、發(fā)電機和鍋爐均為雙燃料形式，與傳統(tǒng)燃油動力模式的PCTC相比，可減少99%硫、80%～85%氮氧化物和20%～25%碳排放量，滿足IMO TIER III NOx排放要求。

川崎汽船新一代LNG動力環(huán)保汽車運輸船——“Century Highway Green”號

船名：“Century Highway Green”號

船型：汽車運輸船

船廠：今治造船多度津船廠

船東：川崎汽船

總長：199.98米

型寬：37.2米

載貨量：7020車

“Century Highway Green”號全長199.98米，型寬37.2米，總噸位73515噸，可搭載7080輛汽車，是川崎汽船首艘LNG動力汽車運輸船。作為下一代環(huán)保型船舶，配備雙燃料主機和同樣可使用LNG和MGO燃料的輔機，結合了廢氣再循環(huán)(EGR)和LNG燃料技術，與使用重油的傳統(tǒng)船舶相比，預計將減少25%～30%的二氧化碳排放，減少幾乎100%的硫氧化物以及80%～90%的氮氧化物排放。此外，該船還應用了一系列數(shù)字化技術來提升環(huán)保和安全性能。

全球最大民用醫(yī)院船——“Global Mercy”號

船名：“Global Mercy”號

船型：醫(yī)院船

船廠：天津新港船舶重工

船東：Mercy Ships

設計公司：Deltamarin

總長：174米

型寬：28.68米

型深：9.5米

設計吃水：6.1米

“Global Mercy”號是目前全球最大、最先進的非官方醫(yī)院船，37000總噸，總長174.1米,型寬28.6米，設計吃水6.15米，服務航速12節(jié)，舒適度和安全性標準均按照豪華郵輪標準建造,共有12層甲板。醫(yī)院部分是該船的關鍵功能區(qū)域，除配備了現(xiàn)代化的醫(yī)療設備外，還設有6個手術室、200張病床位、化驗室、眼科診所和牙科診所等。生活區(qū)功能齊全，堪稱一座迷你水上城市。具有安全、舒適、環(huán)保、節(jié)能、智能化的特點。

為未來海上風電行業(yè)打造的創(chuàng)新電纜敷設船——“Nexans Aurora” 號

船名：“Nexans Aurora” 號

船型：電纜敷設船

船廠：Ulstein Verft

船東：Nexans

總長：149.9米

型寬：31米

載重量：17000噸

“Nexans Aurora” 號船長149.9米，型寬31米，載重17000噸，最高航速14節(jié)，采用低硫燃料的高效柴油發(fā)電機組、電纜鋪設制動動能回收系統(tǒng)的環(huán)保設計，配備DP3動態(tài)定位系統(tǒng)以及為高壓電纜敷設量身定制的敷纜設備。這艘先進的敷纜船配有一個轉盤，可容納1萬噸電纜。船上的光纖吊籃還可容納450噸電纜。該船另一大亮點是具備強大的淺水操作能力。

紐約標志性Staten Island Ferry的首艘新系列客渡船—— “SSG Michael H. Ollis”號

船名：“SSG Michael H. Ollis”號

船型：渡船

船廠：美國東方造船集團

船東：Staten Island Ferry

設計公司：Elliott Bay Design Group（EBDG）

總長：320英尺

載客量：4500人

“SSG Michael H. Ollis”號渡輪長320英尺(約97.54米)，寬70英尺(約21.34米)，載客量4500，是為紐約市交通局(NYCDOT)所運營的Staten Island Ferry建造的最新客渡輪系列的主力船，采用經(jīng)典的福伊特施耐德推進雙端船設計，具有Staten Island渡輪之所以成為漂浮的紐約市地標的標志性外觀。該船融合了Staten Island Ferry過去的流行設計元素和最新的客戶服務設施，例如更舒適的座椅和手機充電插座以及橢圓形的上層甲板長廊，讓渡輪乘客能夠首次體驗戶外“步行道”。該系列船型還應用了最新的能效和環(huán)保技術，在極端水域條件下可以更安全地航行。

全球首艘超大型LNG動力雙燃料雙體客渡船——“Eleanor Roosevelt”號

船名：“Eleanor Roosevelt”號

船型：客渡船

船廠：Astilleros Armon

船東：Balearia

設計公司：Incat Crowther

總長：123米

型寬：28米

吃水：3.15米

載客量：1200人

船員：21人

“Eleanor Roosevelt”號稱是全球最長的快速渡輪，同時也是全球首艘LNG雙燃料雙體客渡輪，長123米，寬28米，可容納1200名乘客和450輛汽車。該船裝有4臺瓦錫蘭雙燃料發(fā)動機，航速能夠達到35節(jié)。兩個LNG儲罐使其可以在不續(xù)油的情況下航行400海里，在雙燃料(LNG+柴油)模式下，航程可增加到1900海里。船舶內部經(jīng)過調整，可以確保座椅之間的距離符合健康要求，走廊更加寬敞，并且安裝了高科技創(chuàng)新技術來減少移動、振動和噪音。