英國航運(yùn)咨詢公司德路里（Drewry）預(yù)計(jì)，2021年集運(yùn)公司利潤有望突破1000億美元大關(guān)，平均運(yùn)價(jià)將上漲50%。

德路里表示，港口擁堵和設(shè)備供應(yīng)不足推高了市場價(jià)格增長，嚴(yán)重的運(yùn)營中斷推動了利潤飆升。預(yù)計(jì)貨運(yùn)量將在2021年第三季度的旺季持續(xù)高漲，并以約10%的年增長率結(jié)束全年。預(yù)計(jì)這種增長將在明年繼續(xù)，但隨著疫情導(dǎo)致的相關(guān)限制的取消，消費(fèi)支出可能可能會轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，因此明年增長率可能只有今年一半左右。

在德路里看來，目前集裝箱船船隊(duì)的增長速度不足以滿足需求，缺乏可供租賃的船舶意味著一些集運(yùn)公司正在二手船市場上高價(jià)購船增加運(yùn)力，但也有一些公司只能依賴新造船交付，或者不得不繼續(xù)維持現(xiàn)有運(yùn)力。

由于近年來新船訂單不足，德路里預(yù)計(jì)今年集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力增幅僅為4.2%，到2022年增幅僅為2.8%，這都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于對世界港口吞吐量增長的預(yù)測。

自2020年下半年以來，新船訂單迅速增加。今年前6個月，集裝箱船新船訂單量已經(jīng)接近2007年創(chuàng)紀(jì)錄的270萬TEU水平。盡管今年前6個月市場新造船訂單激增，但這些新船最早要到2023年才能投入運(yùn)營。這意味著集運(yùn)市場運(yùn)力供不應(yīng)求的情況，仍將持續(xù)一段時(shí)間。

德路里堅(jiān)持認(rèn)為，2023年集裝箱船的“交付潮”可能會導(dǎo)致市場再次運(yùn)力過剩，但考慮到2023年即將生效的碳排放新規(guī)，未來的可用船舶數(shù)量可能會大受影響。對托運(yùn)人來說，運(yùn)價(jià)仍會繼續(xù)保持高位。

“我們預(yù)測的重大變化來自我們的運(yùn)價(jià)和盈利前景。由于現(xiàn)貨市場價(jià)格繼續(xù)飆升，期租價(jià)格也隨之上漲，集運(yùn)運(yùn)價(jià)在2021年第二季度創(chuàng)下新高。目前很難預(yù)測運(yùn)價(jià)何時(shí)會達(dá)到頂峰，因?yàn)楣��?yīng)鏈中斷的惡化繼續(xù)推動運(yùn)價(jià)每周持續(xù)走高。”

近期從中國到北歐航線的短期運(yùn)價(jià)已經(jīng)突破了20000美元/FEU大關(guān)。遠(yuǎn)東至美西航線運(yùn)價(jià)，則達(dá)到25000美元/FEU，甚至有人為上海到洛杉磯的貨物報(bào)出32000美元/FEU的運(yùn)價(jià)。德魯里表示，“我們現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣在大多數(shù)航線上看到三位數(shù)的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)年增長率，這種情況已經(jīng)不再令人震驚，這進(jìn)一步證明，目前的市場確實(shí)非常瘋狂。”

德路里目前預(yù)計(jì)，2021年全球現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)和合同運(yùn)價(jià)將上漲約50%，這比其3月份的預(yù)測高出30%，表明運(yùn)價(jià)在2021年上半年已經(jīng)出現(xiàn)加速上漲趨勢。

運(yùn)價(jià)的極端上漲自然而然地轉(zhuǎn)化為集運(yùn)公司的巨額利潤。2021年第一季度，集運(yùn)公司披露了創(chuàng)紀(jì)錄的息稅前利潤（EBIT），高達(dá)271億美元，而去年同期這一數(shù)字僅為16億美元，甚至超過了2020年全年254億美元的息稅前利潤。

德路里對2021年全年的利潤展望進(jìn)行了重達(dá)調(diào)整，預(yù)計(jì)今年集運(yùn)公司息稅前利潤將達(dá)到800億美元，高于此前預(yù)期的350億美元，“如果今年下半年運(yùn)價(jià)繼續(xù)超過預(yù)期，全年利潤突破1000億美元也不會令人意外”。

“對于2022年，我們預(yù)計(jì)息稅前利潤將下降三分之一以上，原因是運(yùn)價(jià)下滑和成本上升，由于許多集運(yùn)公司鎖定昂貴的長期租船合同，成本可能會長時(shí)間保持高位。盡管如此，以歷史標(biāo)準(zhǔn)衡量，2022年的業(yè)績表現(xiàn)同樣將非常亮眼。”

德路里對找到供應(yīng)鏈中斷的解決方案不太樂觀，認(rèn)為市場正面臨中期或長期供應(yīng)不足。鹽田港和蘇伊士運(yùn)河的事件表明，集運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)非常脆弱，嘗試建立更高彈性的應(yīng)對措施相當(dāng)有挑戰(zhàn)性。

供應(yīng)鏈中斷已成為運(yùn)價(jià)上漲主要驅(qū)動因素，德路里現(xiàn)在認(rèn)為較低的港口生產(chǎn)力將持續(xù)到2022年。因此，德路里預(yù)計(jì)2021年全球供需指數(shù)平均為105.7，較上一次預(yù)測數(shù)字上升0.9個百分點(diǎn)。

“即使集運(yùn)公司恢復(fù)到原來的模式，而且當(dāng)前的訂單潮在2023年結(jié)束了市場上升周期，但集運(yùn)公司在2020-2022年間將賺取巨額利潤，可能與他們原本期望在十年甚至更長時(shí)間內(nèi)取得的利潤一樣多。”

“集運(yùn)公司唯一的損失是在公共關(guān)系。隨著人們越來越關(guān)注航運(yùn)對環(huán)境的影響和稅收貢獻(xiàn)，集運(yùn)公司可能被塑造成‘牟取暴利的惡棍’形象，對客戶的需求漠不關(guān)心。”