歐盟本周將提議對其碳排放市場進(jìn)行前所未有的改革，試圖首次為航運(yùn)排放定價。該地區(qū)的船東對此深感憂慮。

針對歐盟航運(yùn)的綠色燃料法案

歐盟委員會將于周三提交針對歐盟航運(yùn)的綠色燃料法案。這是旨在實(shí)現(xiàn)歐盟最新氣候目標(biāo)的更廣泛改革方案的一部分。

可以肯定的是，歐盟已經(jīng)承諾到2030年將凈碳排放量減少55%(與1990年的水平相比)，到2050年達(dá)到氣候中和。歐盟表示，這將要求未來30年交通運(yùn)輸?shù)呐欧帕繙p少90%。

為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，歐盟計劃對其排放交易體系(ETS)進(jìn)行自2005年推出該政策以來最大規(guī)模的改革。作為世界上最大的碳交易項(xiàng)目，人們普遍預(yù)計ETS將首次將航運(yùn)納入其中。

世界上最大的國際航運(yùn)協(xié)會BIMCO的副秘書長Lars Robert Pedersen表示，業(yè)界對歐盟的計劃感到擔(dān)憂，這已經(jīng)不是什么秘密。

Pedersen表示，“歐洲有一種奇怪的誤解，認(rèn)為這種行為會給其他地區(qū)帶來壓力”，迫使它們采取同樣的行動。“坦率地說，我認(rèn)為，它產(chǎn)生了相反的效果。”

他辯稱，該提議“不利于”國際政策，無法減少地區(qū)碳排放，最終會從航運(yùn)業(yè)中抽走資金，而這些資金本可以用于減少船隊的排放。

“這是稅收。 這對脫碳有幫助嗎? 我不這么想。 這看起來更像是一種募集資金的努力，”Pedersen繼續(xù)說道。他強(qiáng)調(diào)這可能不是最合適的減排方式。

在他發(fā)表上述言論之前，歐洲非營利組織“運(yùn)輸與環(huán)境”(Transport &Environment)據(jù)稱獲得了一份泄露的提案，該提案是有史以來第一部要求船舶逐步轉(zhuǎn)向可持續(xù)船用燃料的法律草案。

Pedersen稱，重要的是不要對泄露的草案感到恐慌，并指出草案在未來幾天仍有可能被修改，在這些措施成為歐盟政策之前還有許多障礙需要克服。

歐盟成員國和歐洲議會首先需要就最終改革進(jìn)行談判，分析人士估計這一過程可能需要大約兩年時間。

提案將如何影響碳價格?

“如何將航運(yùn)納入定價制度至關(guān)重要，”標(biāo)普全球普氏能源未來能源分析主管Roman Kramarchuk表示。

“但7月的提議遠(yuǎn)未敲定，”他接著說。“值得注意的是，歐盟以前不得不緩和其在航空方面的雄心壯志，以應(yīng)對來自貿(mào)易伙伴的抵制——盡管其結(jié)果是聯(lián)合國通過CORSIA項(xiàng)目采取了更具全球包容性的方法。”

國際航空碳中和及減排計劃(CORSIA)指的是一項(xiàng)聯(lián)合國協(xié)議，旨在幫助航空業(yè)實(shí)現(xiàn)“理想目標(biāo)”，即所有國際航班從2020年開始實(shí)現(xiàn)碳中和增長。

Kramarchuk表示，值得注意的是，擬議的政策預(yù)計不會構(gòu)成對特定燃料的完全禁令。他補(bǔ)充稱，標(biāo)普全球普氏能源咨詢預(yù)計，到2030年，使用液化天然氣、甲醇或氨氣作為動力的船隊的比例將不斷上升。

Kramarchuk表示，歐盟的提案對碳價格的影響也將是“至關(guān)重要的”，他預(yù)測歐盟的基準(zhǔn)碳價格年底目標(biāo)為每噸60歐元。

2021年12月的碳合約在5月份首次超過了50歐元，而在大流行之前約為20歐元。 目前最新的交易價格約為53歐元。

Kramarchuk稱，更高的碳價格可能會引起航運(yùn)公司在燃料選擇方面的競爭決策的問題，而這反過來又取決于如何計算燃料中的碳排放。

“但你不會立刻改變船隊。在中短期內(nèi)，任何征收碳價格的行為本質(zhì)上都是一種稅收。”