韓國海運(yùn)業(yè)的運(yùn)力和航線全球市場占有率至今仍未恢復(fù)到2016年韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)前的水平。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著最近全球物流量的增加，海運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)景氣景象，但隨著全球船東涌向中國，跳過韓國港口的模式正在加劇。

據(jù)韓國全國經(jīng)濟(jì)人聯(lián)合會10月14日發(fā)布的《海運(yùn)產(chǎn)業(yè)國際比較和啟示》資料顯示，以2020年1月為基準(zhǔn)，韓國海運(yùn)企業(yè)直接經(jīng)營的船隊規(guī)模為8058.3萬載重噸（DWT），全球市場占有率為3.9%，位居世界第7。排在韓國之前的國家依次為希臘、日本、中國、新加坡、中國香港、德國。

而在2014年，韓國海運(yùn)企業(yè)直接經(jīng)營的船隊全球市場占有率為4.7%，排名全球第五。2016年，受韓國排名第一、世界排名第七的海運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)的影響，韓國海運(yùn)企業(yè)的全球市場占有率降至4.4%，排名也從第五跌至第七。此后，雖然韓國海運(yùn)企業(yè)的全球市占率排名一直保持在第7位，但市占率卻不斷下降，到2020年已跌至3%左右。

韓國全國經(jīng)濟(jì)人聯(lián)合會表示：“過去在以低價運(yùn)費(fèi)展開‘懦夫博弈’的海運(yùn)產(chǎn)業(yè)中，韓進(jìn)海運(yùn)等不具備成本競爭力的海運(yùn)企業(yè)在競爭中落敗。在此后一段時間，全球大型海運(yùn)企業(yè)通過并購不斷強(qiáng)化支配力，出現(xiàn)了少數(shù)大型船東支配市場的壟斷化現(xiàn)象。”

據(jù)悉，全球第二大船公司瑞士地中海（MSC）近年來僅訂造的新造集裝箱船訂單總運(yùn)力就高達(dá)90萬TEU，超過了韓國目前最大的海運(yùn)企業(yè)HMM（前現(xiàn)代商船）83萬TEU的總運(yùn)力。

特別是隨著今年以來的全球“海運(yùn)大亂”，大型船東紛紛涌向更能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的中國，因此，不經(jīng)過韓國而直接前往美國的“Korea passing”現(xiàn)象正在加劇。據(jù)統(tǒng)計，今年8月，韓國排名前兩位的海運(yùn)公司的亞洲至美洲西部航線的市占率，已從2016年的11.4%下降至7.3%，跌了4.1個百分點(diǎn)。同時，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)也在大幅上漲。今年6月，以釜山港為起點(diǎn)的韓國至美國洛杉磯航線的運(yùn)費(fèi)同比劇增3.4倍，至漢堡航線的運(yùn)費(fèi)同比暴漲6.2倍，導(dǎo)致韓國出口企業(yè)的負(fù)擔(dān)也隨之增加。

韓國全國經(jīng)濟(jì)人聯(lián)合會企業(yè)政策室長劉煥益表示：“在規(guī)模經(jīng)濟(jì)競爭中，韓國海運(yùn)產(chǎn)業(yè)要想生存下去，就必須擴(kuò)大國內(nèi)海運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力以及市場占有率。為了使韓國海運(yùn)企業(yè)能夠順利地進(jìn)行船舶投資，政府等相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)該強(qiáng)化投資者稅制優(yōu)惠等船舶金融支援政策。放寬對大貨主投資海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的限制，加快大貨主或公共機(jī)構(gòu)向船企進(jìn)行股份投資。與此同時，構(gòu)建貨主與船主雙贏合作機(jī)制，共克新冠疫情難關(guān)，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)長期增長。”

事實(shí)上，韓國政府一直在不遺余力地為重振本國海運(yùn)業(yè)提供政策和金融支援。

今年6月29日，韓國總統(tǒng)文在寅在出席“實(shí)現(xiàn)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)國家戰(zhàn)略宣布及16000TEU級集裝箱船‘HMM HANUL’號啟航儀式”時表示：“韓國在實(shí)現(xiàn)集裝箱船‘大型化’的同時，將把船舶和港口‘環(huán)保轉(zhuǎn)換加速化’、‘數(shù)字化’作為海運(yùn)產(chǎn)業(yè)騰飛的機(jī)遇。到2030年，韓國海運(yùn)業(yè)將確保150萬TEU以上的集裝箱船運(yùn)力，使海運(yùn)業(yè)年營業(yè)收入提高到70萬億韓元（約合620億美元）以上，從而推動韓國成為世界海運(yùn)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)國。”

文在寅強(qiáng)調(diào)：“我們將把航線擴(kuò)大到南美、非洲，并擴(kuò)大包括美洲西岸等在內(nèi)的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。為此，政府將為HMM追加訂造12艘13000TEU級集裝箱船繼續(xù)提供支援。此外，還將通過連接港口-機(jī)場-鐵路的物流服務(wù)，提高海運(yùn)服務(wù)的競爭力。”

文在寅表示：“韓國海洋振興公社的力量也將進(jìn)一步增強(qiáng)。通過推進(jìn)以合理價格租賃船舶的‘韓國型船東事業(yè)’，擴(kuò)大集裝箱租賃事業(yè)，韓國海洋振興公社為船東提高競爭力提供了支援。今后，韓國海洋振興公社將進(jìn)一步擴(kuò)大海運(yùn)-造船、船東-貨主之間的合作力量，構(gòu)建互相幫助、共同成長的良性循環(huán)格局。”

此前，韓國政府今年2月表示，將提供8200億韓元（約合7億美元）的資金支援，以幫助航運(yùn)公司更新老舊客船和貨船。根據(jù)該計劃，航運(yùn)公司能夠從銀行獲得金融援助，最多可以達(dá)到船舶建造所需成本的60%。而韓國海洋振興公社則將為95%以上的貸款提供擔(dān)保。（王楚）