新能源汽車在過去幾年經(jīng)歷了飛速發(fā)展，而這只蝴蝶扇動的翅膀，卻將為看似毫不相關(guān)的船舶行業(yè)帶來一場重塑性變革。

汽車運輸船訂單暴增

今年，汽車運輸船成為繼集裝箱船之后的又一“爆發(fā)式增長”的細分船型市場。據(jù)知名全球船舶數(shù)據(jù)提供商和船舶估值服務(wù)商VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止，市場上對于建造新汽車運輸船的投資已超過過去六年的總和。這驚人的訂單熱潮也推動了新造船價格和二手船價格的雙雙上漲，日租金一度創(chuàng)造13年新高。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來汽車運輸船新船訂單量已經(jīng)達到40艘，加上備選訂單在內(nèi)共計56艘。其中，中國船企在這一船型領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位。包括挪威船王John Fredriksen旗下的船東公司SFL Corporation分兩批在廣船國際訂購了共計4艘7000車位雙燃料汽車運輸船。瑞典航運巨頭Wallenius Lines與中集來福士簽訂了2+2+2艘新一代6500車雙燃料汽車運輸船總包建造合同。日本郵船(NYK)與招商工業(yè)南京金陵船廠簽訂了4艘7000車位液化天然氣動力汽車滾裝船建造訂單。日本郵船還分別在日本新來島造船廠(Shin Kurushima Dockyard)和日本造船(Nihon Shipyard)各訂購6艘LNG動力汽車運輸船。后者是今治造船和日本聯(lián)合造船(JMU)于今年1月1月成立的合資船廠。商船三井在新來島造船和日本造船（Nihon Shipyard）各訂造了2艘7000車位汽車運輸船。Eyal ofer旗下的Zodiac Maritime與中集來福士簽署了一份訂造4+8艘7000CEU LNG雙燃料汽車運輸船的意向書(LOI)。Zodiac還與廈船重工簽訂了一份意向書，訂購2艘類似大小和設(shè)計方案的汽車運輸船。

最值得一提的是新加坡船東東太平洋航運公司(EPS)分別與招商局金陵船舶(南京)有限公司和招商局金陵船舶(威海)有限公司簽訂了4+2艘7000車位雙燃料汽車運輸船巨額訂單，共計12艘。該系列船將采用高壓雙燃料主機，配備兩個2000立方米LNG儲氣罐，滿足國際海事組織(IMO)TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)要求，具有經(jīng)濟環(huán)保、安全高效等特點。

據(jù)VesselsValue近日發(fā)布的報告稱，今年以來汽車運輸船新船訂單量已經(jīng)達到32億美元，加上備選訂單在內(nèi)共計44億美元。VesselsValue的滾裝船部門負責(zé)人Dan  Nash認為，對于這樣的一個小眾行業(yè)而言，這是一個非常驚人的數(shù)字。

Nash補充稱，日本造船廠已將7000CEU的液化天然氣雙燃料船價格提高至1億美元，與去年相比上漲了“驚人”的1000萬美元。“鋼材價格的快速上漲，再加上新冠肺炎疫情后的供應(yīng)真空，使得新造船價格在2016年的訂單低迷期之后飆升。”

值得一提的是，價格上漲并不僅限于新船。二手船價值也隨之上漲。VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，由于船舶運營商努力確保噸位，二手船銷售價格在第二季度大幅上漲。一艘23年船齡，6400 CEU的Asian King (建于1998年)在6月以高的難以想象的2300萬美元被售出。Nash表示：“這與兩月前以1380萬美元交易的船齡22年的PERSEUS LIBERTY(6400CEU，日本今治造船1999年1月建造)相比，其價格可謂是了不起的。”

 “這樣的價格上漲不可避免地導(dǎo)致了有關(guān)租船市場火爆推動超級周期的說法。” 目前，中型5000CEU船型的費率已固定為每天30000美元，6500CEU船型的費率為每天35000美元。Nash警告稱:“這是一個賣方市場——買方要小心。”

然而，VesselsValue解釋說，銷售數(shù)量一直處于“平均水平”，因為在供應(yīng)短缺的市場中，船東不愿意放開噸位，期待更高的價值。一些運營商已經(jīng)租出了自己所擁有的船舶，這是受到蓬勃發(fā)展的費率環(huán)境帶來的豐厚利潤的誘惑。

Nash認為，基于潛在的噸位不足，目前的市場狀況可能會持續(xù)到2024年。從新船交付方面來看，2022年將交付4艘， 2023年交付10艘， 2024年交付19艘。

新能源車重塑綠色供應(yīng)鏈

據(jù)報道，電動車是汽車行業(yè)目前增長最快的部分。據(jù)國際能源署統(tǒng)計，新能源車約占全球汽車總量的3%。去年，此類汽車在歐洲和中國的銷量猛增。顯然，電動汽車被視為實現(xiàn)巴黎氣候變化協(xié)議目標(biāo)的關(guān)鍵。

但是，根據(jù)國際清潔交通委員會(ICCT)的白皮書顯示，電動電池和氫燃料電池汽車較低的溫室氣體生命周期排放量意味著它們是唯一能夠?qū)崿F(xiàn)必要減排的汽車，有助于實現(xiàn)巴黎協(xié)定將全球變暖控制在2攝氏度以下的目標(biāo)。但是它們還是存在碳足跡。ICCT白皮書顯示，僅生產(chǎn)一種新型電動汽車的電池，每千瓦時排放的二氧化碳量達60千克。在印度，這一排放量將增加到68千克每千瓦時。

因此，想要真正解決溫室氣體排放問題，汽車制造商們需要做的便不僅僅是制造更多的電動汽車這么簡單，而是需要著眼于制造和全供應(yīng)鏈，來考慮如何實現(xiàn)自身運營的綠色化。

隨著減排足跡逐步深入，各行各業(yè)開始更為關(guān)注解決全生命周期排放問題，而不僅僅是解決眼前的排放問題。汽車業(yè)也不例外。目前，越來越多的汽車制造商選擇通過訂購液化天然氣動力汽車運輸船來解決其全生命周期排放的問題。這意味著汽車制造商面臨的碳排放壓力可能將會推動整個供應(yīng)鏈的綠色變革，航運業(yè)也包括在內(nèi)。

制造并出售新能源汽車不代表實現(xiàn)真正的碳中和，例如電動汽車的碳足跡不僅源于用戶在網(wǎng)上購買，還包括期間運輸以及其他，溫室氣體(GHG)排放已深深嵌入了汽車制造供應(yīng)鏈，這是汽車制造商當(dāng)下所面臨的碳排放問題。

基于此背景，許多主流汽車集團相繼發(fā)布了各自的碳中和目標(biāo)及承諾。今年年初，美國通用汽車公司宣布，該公司計劃到2035年時，只生產(chǎn)和銷售“零排放”的新能源汽車，到2040年實現(xiàn)公司制造業(yè)產(chǎn)出的碳中和。該公司稱，目前正與環(huán)�；鸾M織合作，為電動汽車建造充電站。生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳汽車的德國戴姆勒公司表示，到2022年，該公司每款車型都將采用電動車型或混合動力車型，奔馳所有歐洲工廠實現(xiàn)碳中和，到2039年奔馳全面實現(xiàn)碳中和。大眾汽車集團承諾到2030年其推出的每款車型將均為電動汽車，在2050年前完全實現(xiàn)碳中和。寶馬計劃到2030年，公司在其車輛的整個生命周期(包括生產(chǎn)過程)中將碳排放量從2019年的水平至少減少40%，高于之前的目標(biāo)是三分之一。沃爾沃發(fā)布了“2040環(huán)境計劃”，力求在2040年之前將公司發(fā)展成為全球氣候零負荷標(biāo)桿企業(yè)。

由于汽車制造商生產(chǎn)出的產(chǎn)品需要依靠船舶運往世界各地，因此汽車制造商在綠色轉(zhuǎn)型方面所做動作將對航運業(yè)產(chǎn)生直接影響。最明顯的現(xiàn)象便是液化天然氣燃料汽車運輸船訂單呈現(xiàn)出暴漲趨勢。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Affinity(shipping)報告稱，最近幾周敲定的約二三十艘汽車運輸船新造船訂單，幾乎都選用了液化天然氣作為燃料。

向液化天然氣燃料的轉(zhuǎn)變將是汽車行業(yè)實現(xiàn)綠色遠洋供應(yīng)鏈的良好開端。但顯然，這還遠遠不夠，汽車制造商需要做的工作還有很多，以更好地發(fā)揮他們在實現(xiàn)氣候目標(biāo)方面的作用。

上個月政府間氣候變化專門委員會的報告不僅強調(diào)了解決二氧化碳排放問題的緊迫性，還警告稱，盡管液化天然氣(本質(zhì)上是液化甲烷)作為船用燃料有助于降低二氧化碳排放，但它本身就對甲烷作為溫室氣體的作用值得關(guān)注。

這意味著汽車制造商和他們的運輸伙伴將不得不做出重大努力來推動汽車運輸工具使用無碳燃料的發(fā)展。

采用這種模式來幫助綠色汽車供應(yīng)鏈可以促使綠色汽車變得更加綠色。

筑牢安全防線要有新思考

新能源車尤其是電動汽車的發(fā)展已然是大勢所趨，進而使得其相關(guān)物流運輸逐步引起行業(yè)的重視。新能源汽車在完全顛覆整個汽車市場的同時，車輛以及電池方面的物流問題也逐步成為行業(yè)需要重點關(guān)注的焦點，汽車制造商不僅關(guān)注生產(chǎn)與制造，還需要找到相關(guān)的供應(yīng)鏈，以保障大批量新能源車的運輸，其中還包括可能存在的逆向運輸?shù)取ｏ@然，新能源汽車的快速發(fā)展給航運業(yè)帶來新的發(fā)展空間的同時，亦帶來諸多新的問題。因此，我們需要“狂歡”后的冷思考，才能更好的應(yīng)對新的發(fā)展趨勢。

目前在電池及新能源車輛安全依然存在很多細節(jié)問題需要進一步考慮和優(yōu)化，如船上是否有溫度控制，適當(dāng)?shù)臏囟瓤刂剖谴_保整個運輸過程中不會對電池及車輛造成任何損害的關(guān)鍵。一艘船上運輸這么多的車，除了溫控之外，對物流設(shè)計亦提出更高的要求，如防碰撞、防潮、充電、能量儲存等等，這些都需要尋找到合適的解決方案。此外，電動汽車比傳統(tǒng)汽車重約20%，甲板強度低的船舶將處于不利地位，新造船如果想搭乘電動汽車需求增長這波東風(fēng)，就需要從設(shè)計端著手考慮。而且電池運輸屬于高危產(chǎn)品運輸，很多船隊處于多重考慮而不支持電池的運輸。如何確保雙向運輸?shù)臅惩ㄒ彩切枰紤]和多方商討的。

除此之外，最重要的還是要守住安全這條底線，因為，筑牢底線是發(fā)展一切的基石。對于新能源汽車，尤其是電動汽車而言，電池的安全運輸至關(guān)重要，一系列電動汽車自燃事件足夠讓人心有余悸。而這個話題也正是當(dāng)下業(yè)界所關(guān)注和討論的熱點。

2021年5月11日，國家科技管理信息系統(tǒng)公共服務(wù)平臺發(fā)布了《科技部關(guān)于發(fā)布國家重點研發(fā)計劃“信息光子技術(shù)”等“十四五”重點專項2021年度項目申報指南的通知》。其中在搭載瓶裝氫氣燃料電池汽車轉(zhuǎn)運與集中存放技術(shù)與規(guī)范(共性關(guān)鍵技術(shù))的具體研究內(nèi)容方面便提到了要基于燃料電池車輛應(yīng)用中車輛停放、跨地域運輸需要，研究車輛帶氫運輸、與燃油車混合運輸過程中，在公路隧道、輪船、停車場等封閉、半封閉、開放典型場景下，集中運輸和停放技術(shù)。

此外，國際海事組織(IMO)也關(guān)注到新能源汽車的發(fā)展為航運業(yè)帶來了新的問題。據(jù)IMO會議中國代表團成員、中國船級社(CCS)武漢規(guī)范研究所規(guī)范法規(guī)部饒慧表示：“考慮到新能源汽車的廣泛應(yīng)用和海上大批量運輸?shù)男蝿�，沒有針對性的有效消防安全措施將嚴(yán)重影響運輸安全，因此，新能源汽車載運消防安全問題是當(dāng)下亟需解決的重點問題。船舶由于載運新能源汽車而附加的消防安全措施，意味著船舶設(shè)計、建造和營運成本的增加，將給船東增加一定的經(jīng)濟成本，但相對于越來越多的新能源汽車運輸帶來的船舶火災(zāi)風(fēng)險和可能產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，這筆投資將是值得且必須的。此外，我們經(jīng)過進一步識別了除鋰電池電動汽車外的其它類型新能源車輛的特殊安全風(fēng)險，認為有必要全面審議現(xiàn)有的SOLAS公約II-2章對載運新能源車輛在防火、探火及滅火方面的差距，并研究制定相應(yīng)的消防安全措施，進一步提升新能源車輛載運的安全水平，降低火災(zāi)發(fā)生概率、減小火災(zāi)造成的損害，有效保障船舶安全。

 “鑒于目前大部分國家現(xiàn)階段以發(fā)展電動汽車為主，并以氫燃料電池汽車為下一步技術(shù)突破方向，因此建議分階段研究制定消防安全措施，首先制定載運鋰電池電動汽車的船舶消防安全措施；其次，研究制定載運以氫燃料電池汽車為主的替代燃料汽車的船舶消防安全措施。”饒慧補充道。據(jù)了解，該問題將在IMO海上安全委員會第105屆會議上進行討論。