新冠病毒奧密克戎變異株引發(fā)全球高度關(guān)注，對(duì)于集裝箱船和散貨船市場而言這可能意味著市場繁榮的進(jìn)一步延長，但對(duì)于低迷已久的油船市場而言卻是個(gè)壞消息。

從去年下半年開始，集運(yùn)市場在全球疫情爆發(fā)的背景下蓬勃發(fā)展，盡管目前市場運(yùn)價(jià)從9月創(chuàng)下的歷史高位略有回落，但在整個(gè)11月內(nèi)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)都保持穩(wěn)定，甚至在過去一周再次小幅回升。目前，德路里（Drewry）全球綜合集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)目前是2019年11月下旬疫情爆發(fā)前的6.7倍。

Alphaliner的航運(yùn)分析師表示，當(dāng)中國等生產(chǎn)區(qū)或美國和歐洲等消費(fèi)區(qū)被封鎖時(shí)，疫情對(duì)集運(yùn)需求可能產(chǎn)生了負(fù)面影響，但另一方面民眾消費(fèi)從服務(wù)轉(zhuǎn)向商品，再加上港口擁堵，對(duì)集運(yùn)運(yùn)價(jià)的影響卻又是正面積極的。

Clarksons Platou Securities指出，奧密克戎造成了嚴(yán)格旅行限制，消費(fèi)者的消費(fèi)方式可能會(huì)繼續(xù)有利于集裝箱航運(yùn)。在疫情影響下，歐美消費(fèi)者停止了餐廳或旅游等服務(wù)消費(fèi)支出，轉(zhuǎn)向購買電腦、運(yùn)動(dòng)器材、家具等商品支出，因而造成歐美市場的集運(yùn)需求激增。

一般來說，疫情直接影響最小的領(lǐng)域是干散貨運(yùn)輸市場和LNG運(yùn)輸市場。干散貨市場在 2021年迎來了十多年來最好的一年，而LNG船的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)目前也處于歷史最高水平。

疫情對(duì)干散貨運(yùn)輸市場的最大影響估計(jì)就是中國卸貨港的擁堵。而且這對(duì)干散貨船來說還是一個(gè)加分項(xiàng)。多位散貨船高管都認(rèn)為，一旦疫情影響到港口作業(yè)，壓低船舶周轉(zhuǎn)率，同樣有助于拉長散貨船市場榮景。

不過，也有很多人在采取觀望態(tài)度。由于我國正在推行零確診政策，因此擁堵和隔離對(duì)干散貨市場造成的影響很可能意想不到。

今年持續(xù)虧損的油船市場可能將繼續(xù)承受更大的沖擊。業(yè)界分析稱，奧密克戎疫情進(jìn)一步模糊了恢復(fù)正常狀態(tài)的時(shí)間表，其直接影響是各國停止航班、國際旅行放緩，疫情期間航空燃料需求的減少對(duì)于油船運(yùn)輸需求造成了重大負(fù)面影響。在奧密克戎恐慌之前，德爾塔變異株的傳播已經(jīng)影響了亞洲和歐洲的燃料消耗并抑制石油需求，而目前的不確定性正進(jìn)一步威脅著油輪市場復(fù)蘇。

事實(shí)上2021年對(duì)于油輪市場而言是糟糕的一年。而近期國際旅行的回歸以及與之相關(guān)的航空燃油消費(fèi)增加讓船東看到油船市場復(fù)蘇的希望。

油船船東Frontline首席執(zhí)行官Lars Barstad近日表示，石油需求從9月底開始上升，并將持續(xù)到12月底，但有關(guān)奧密克戎變異毒株的最新消息“將給油輪市場前景蒙上陰影”。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson近日指出，奧密克戎變異毒株的消息將使航空運(yùn)輸需求減少，幾批從中東運(yùn)往歐洲的油品已經(jīng)改道。“歐洲的例子表明世界尚未最終控制新冠病毒，疫情將繼續(xù)對(duì)石油市場和全球經(jīng)濟(jì)造成壓力，并對(duì)油輪市場產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。”