航運業(yè)需求開始出現(xiàn)外溢效應(yīng)。在集裝箱船和散貨船后，如今LNG船成為了市場焦點，現(xiàn)貨運價在兩個月內(nèi)暴漲8倍創(chuàng)下新高，市場幾乎無船可租，LNG船新船訂單潮或?qū)⒊掷m(xù)。

一天42萬美元！LNG船現(xiàn)貨運價飆漲再創(chuàng)新高

由于亞洲LNG需求大增，加上現(xiàn)貨市場可用運力有限，亞太地區(qū)LNG船現(xiàn)貨運價飆高。根據(jù)波羅的海交易所11月23日的最新數(shù)據(jù)，16萬方LNG船從澳大利亞到日本的現(xiàn)貨日租金平均達到424062美元，比兩個月前高出8倍以上，打破了今年1月東北亞寒流期間的最高紀錄。這也創(chuàng)下了從澳大利亞到日本一個航次成本超過930萬美元的新紀錄。

LNG是供暖的重要原料，隨著冬季消費高峰期將至，LNG船費用飆漲，亞洲買家因而擔(dān)心異常低溫可能加劇LNG船短缺狀況，導(dǎo)致LNG燃料的成本進一步上漲。目前，亞洲的天然氣指標(biāo)價格約為每百萬英熱單位（mmBtu）35美元，低于10月初的逾56美元高點，但高于去年冬季的最高價。

商品情報公司 ICIS 的LNG市場分析師Robert Songer指出，目前亞洲和北美幾乎都沒有可用的運力，但日本和中國這兩個主要買家的需求卻在增加。中國進入冬季之后，中國買家對LNG船的需求量更大了。

商品咨詢公司Kpler的數(shù)據(jù)顯示，亞洲三大買家——中國、日本、韓國——預(yù)計在11月將進口1777萬噸LNG燃料，高于10月的1541萬噸，僅次于今年2月以來1901萬噸的最高紀錄。

Refinitiv的數(shù)據(jù)也表明，中日韓三國LNG進口量不斷增加，11月達到1662萬噸，高于10月的1513萬噸。其中，中國11月預(yù)計LNG進口量將達737萬噸，高于10月的619萬噸，是1月以來的最高值。

AG&P Group首席執(zhí)行官Joseph Sigelman表示：“近來亞洲對美國天然氣的需求有所增加，這意味著需要更多船舶來運輸LNG貨物，這個冬季LNG船需求將持續(xù)吃緊。”

自10月初以來，亞洲和歐洲的電力危機推高船運需求，LNG船運價從10月初開始一路上漲，10月15日現(xiàn)貨運價一天內(nèi)大漲40%。Stifel分析師Ben Nolan當(dāng)時表示“我從業(yè)16年中從未見過航運業(yè)發(fā)生過如此多的極端事件。”

到目前為止，就庫存而言，亞洲做的準(zhǔn)備似乎比歐洲更充分；但是亞洲反復(fù)出現(xiàn)的寒流可能成為推高價格的催化劑，并再次導(dǎo)致出現(xiàn)類似于今年1 月份的購買熱潮。

為此，今年的亞洲買家吸取了去年冬天教訓(xùn)，一直在努力將LNG庫存補充到合適的水平。

前10個月新船訂單同比增長一倍，明年訂單潮或?qū)⒊掷m(xù)

運價激增也促使更多的LNG船船東下單訂船。

船舶經(jīng)紀公司Affinity (Shipping) 的最新數(shù)據(jù)顯示，隨著其他船型領(lǐng)域的訂單有所放緩，10月LNG船成為了全球新造船市場的一大亮點，單月訂單量達14艘，比9月份增加了5艘。

Affinity (Shipping) 指出，市場需求不斷增長刺激了LNG投資，LNG船訂購活動也因此逐步加快。根據(jù)該公司的統(tǒng)計，年初至今LNG船新船訂單已經(jīng)達到了73艘，而去年同期僅為31艘。目前全球LNG船手持訂單共計157艘約2380萬立方米，相當(dāng)于在運營船隊的22.6%（按立方米計算）。

這一統(tǒng)計數(shù)據(jù)與克拉克類似�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，截止目前，今年全球LNG船新船訂單量達到了72艘，已經(jīng)超過了去年全年的54艘；現(xiàn)有LNG船手持訂單為174艘，占在運營船隊比例為26.16%。

此前，韓國進出口銀行（KDB）海外經(jīng)濟研究院10月28日發(fā)布的《海運·造船業(yè)2021年第三季度動向及2022年度展望》報告預(yù)測，雖然明年全球新造船市場可能降溫，但LNG船的訂單潮很可能會持續(xù)下去。預(yù)計今年全球LNG市場將比前一年增長3~5%，而且增長趨勢將持續(xù)到2040年。

KDB海外經(jīng)濟研究院高級研究員楊宗瑞表示，隨著全球范圍內(nèi)LNG需求的增加，LNG船的需求也隨之增加。據(jù)航運信息公司Kpler透露，因新冠疫情封鎖后的經(jīng)濟復(fù)蘇，今年前三季度全球LNG需求同比增長5.3%。他還特別強調(diào)：“由于全球LNG需求持續(xù)增加，預(yù)計2022年LNG船也將保持較高的需求。”

需求堅挺，業(yè)界看好明后兩年LNG船運價維持高位

業(yè)界早已看好LNG船運價將一路走揚，上個月已經(jīng)有LNG航運公司高管預(yù)測，今年冬天高峰期，LNG船的運價將升至每日20~30萬美元間。

FLEX LNG Management首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev此前表示，巴拿馬運河預(yù)計會出現(xiàn)擁堵，而今冬可以現(xiàn)成租賃的船只很少。貨船經(jīng)由該運河將液化天然氣從美國運往亞洲。

“與此同時貨物價格極其堅挺，因此貨主支付運費的意愿也非常高，”他補充說，預(yù)計未來幾個月的運費價格仍將走高，不過這很大程度上取決于天氣。“通常情況下12月下半月運費就是最高，但如果出現(xiàn)寒冷冬季的話運費可能會居高不下，直至2月初，”他說。

Oystein Kalleklev補充稱，明年LNG為補充低庫存水平而產(chǎn)生的補貨需求，可能會使運價在冬季過去后繼續(xù)保持高漲。

FLEX LNG進一步看好LNG船運價上漲能夠持續(xù)到2023年。根據(jù)該公司的數(shù)據(jù)，歐洲天然氣缺口達1450萬噸。截至9月底，市場上可供運輸?shù)拇�舶不�?0艘，突顯出現(xiàn)貨市場的強勁需求。

值得注意的是，LNG航運與干散貨和油船不同之處在于LNG船的租約通常較長，今年這種情況更為明顯。數(shù)據(jù)顯示，2020年現(xiàn)貨LNG占當(dāng)年3.56億噸海運量的40%左右。當(dāng)前現(xiàn)貨運價的高漲反映出大西洋和太平洋市場上缺乏立即可供租賃的船舶。據(jù)悉，大部分LNG船都簽訂了直到明年的期租合同。

Maran Gas執(zhí)行副總裁Richard Gilmore指出，今年夏天到秋天，許多LNG船承租商簽了數(shù)年長約，想規(guī)避現(xiàn)貨價并避開今年冬天可能的高價。

FLEX LNG首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev也說，長約市場從未如此火爆。他表示，自今年4月以來，F(xiàn)LEX LNG公司已將其13艘LNG船中的8艘鎖定到了長期定期租約中。

船舶經(jīng)紀公司Fearnleys稱，當(dāng)前LNG船一年期期租日租金為10.2萬美元，相當(dāng)于今年三月份的兩倍。

Golar LNG首席執(zhí)行官Karl Fredrik Staubo表示，現(xiàn)貨市場上，現(xiàn)貨市場上很少有船東控制的船了，目前大多數(shù)是轉(zhuǎn)租，也就是簽了長約的租賃商，在現(xiàn)貨市場出租船。

目前，全球市場上約有634艘LNG船，雖然去年和今年有88艘新船交付運營，但運價仍然居高不下，這表明LNG需求增長已經(jīng)遠遠超過了運力增長。