10月29日，中遠(yuǎn)海運召開2021年第一次臨時股東大會，會議就《關(guān)于公司訂造六艘14092TEU箱位及四艘16180TEU箱位集裝箱船舶的議案》、《關(guān)于公司訂造十艘16000TEU箱位集裝箱船舶的議案》及《關(guān)于調(diào)整中遠(yuǎn)�？�2021、2022年持續(xù)性關(guān)聯(lián)交易年度上限的議案》等三項議案進(jìn)行了審議和投票。

談及目前集運市場行情，中遠(yuǎn)�？貓�(zhí)行董事、總經(jīng)理楊志堅在會上表示，從供求關(guān)系的角度來看，未來較長一段時期內(nèi)，市場基本面不會發(fā)生根本性改變。預(yù)計2022年集運市場仍將處于運力供給短缺的狀態(tài)。

海運費“拐點”尚未來臨

楊志堅表示，在需求側(cè)方面，明年全球集運市場總體需求仍將呈現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)的積極態(tài)勢。根據(jù)德魯里最新數(shù)據(jù)，2022年，預(yù)計全球集裝箱市場貨量約2.6億TEU，同比增長5.9%，增速雖較今年有所放緩，但較疫情前的2019年仍增長12.6%。

在供給側(cè)方面，一是新增運力交付總量有限，根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，2022年預(yù)計交付運力169艘、106萬TEU，較今年要減少5.7%。二是有效運力無法得到充分釋放，受全球疫情反復(fù)、歐美國家勞動力短缺等因素影響，2022年港口擁堵仍將延續(xù)。根據(jù)德魯里預(yù)測，2021年全球有效運力損失為17%，2022年為12%。三是租船市場仍然呈現(xiàn)供不應(yīng)求局面。受前述三大因素影響2022年集運市場仍將處于運力供給短缺的狀態(tài)。

德魯里預(yù)計，2021年全球集裝箱加權(quán)平均運費指數(shù)(不含燃油附加費)同比增長147.6%，2022年將在今年高基數(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步增長4.1%；同時，全球班輪公司2021年的EBIT將達(dá)1500億美元，2022年預(yù)計將略高于1550億美元。

“根據(jù)最新的專業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測數(shù)據(jù)結(jié)合近期公司年度投標(biāo)態(tài)勢，管理層對2022年市場保持樂觀。”楊志堅表示，中遠(yuǎn)�？貙�會積極把握機(jī)遇，堅定應(yīng)對挑戰(zhàn)，在建設(shè)“客戶至上、價值領(lǐng)先、世界一流”的集裝箱生態(tài)綜合服務(wù)商道路上，打造雙品牌常態(tài)化盈利模式，實現(xiàn)對股東更大的回報。

9月下旬，受能耗雙控、需求放緩等因素影響，集運價格有所回調(diào)，有分析師提出，集運市場已經(jīng)迎來拐點。對此，中遠(yuǎn)�？馗笨偨�(jīng)理陳帥表示，集運市場已經(jīng)來到拐點未形成共識。“截至目前，公司并未觀察到海運費的‘拐點’來臨，市場訂艙需求依然強(qiáng)勁，港口擁堵狀況短期難有實質(zhì)性改善，目前的運價高位運行預(yù)計還將持續(xù)一段時間。”陳帥說。

陳帥認(rèn)為，前期網(wǎng)傳的海運費下跌由兩個因素造成：一方面是由于貨代之間相互交易的“影子”運價短期內(nèi)快速下調(diào)造成的。這是出于他們的一些恐慌心理，使得此前嚴(yán)重脫離實際運費水平的泡沫有所破裂。但這部分貨量占到全球海運成交總量的比重極低，不會對整個運價體系造成實質(zhì)性影響。另一方面，實施該運價的多為新入市場的玩家，但當(dāng)他們的船舶在美國碼頭經(jīng)歷了超過1個多月的超長等泊時間之后，貨主對其信心跌至谷底，也導(dǎo)致了這些玩家的運價開始下跌。

關(guān)于2022年度長協(xié)談判，陳帥表示總體呈現(xiàn)兩大特征：一是客戶簽約意愿強(qiáng)烈，談判工作較往年明顯提前。一方面，貨主急需通過契約與班輪公司建立穩(wěn)固的合作關(guān)系；另一方面，交通部鼓勵班輪公司與貨主企業(yè)積極簽訂長期運輸合同，提供穩(wěn)定的供應(yīng)鏈服務(wù)保障。

二是2022年各航線長協(xié)量價齊升。從目前談判工作的推進(jìn)情況來看，相比今年，2022年的長協(xié)貨量將有明顯增加，運價將有大幅上升，更長合同期限的合同數(shù)量將繼續(xù)增加。

限電限產(chǎn)政策對集運市場影響有限

談及限電限產(chǎn)對外貿(mào)出口的影響，中遠(yuǎn)�？馗笨偨�(jīng)理陳帥表示：“目前，限電限產(chǎn)政策對集運市場影響微乎其微，市場貨量依舊充足，預(yù)計今年第四季度乃至明年上半年貨運需求依然保持強(qiáng)勁。歐美航線客戶出貨情況未受到政策影響，僅部分高能耗產(chǎn)品出貨較為集中的航線(例如中東、非洲航線)貨量有少量松動，但對于像中遠(yuǎn)�？剡@樣航線網(wǎng)絡(luò)非常完善的企業(yè)而言，這部分貨量占公司整體貨量比重非常微小。”

為了緩解供應(yīng)鏈紊亂，目前多家公司新開美線直航，其中有船公司，也有跨界經(jīng)營的貨主和貨代。中遠(yuǎn)�？馗笨偨�(jīng)理陳帥認(rèn)為，目前供需關(guān)系仍沒有得到有效緩解，當(dāng)然也沒有對太平洋航線市場造成沖擊。

“一方面，這些新增的運力投入占現(xiàn)有市場運力的比重不足2%，這個比例注定其影響十分有限；另一方面，老牌船公司相對于市場新進(jìn)入者而言具有一定優(yōu)勢。這次多家公司新進(jìn)、甚至跨界經(jīng)營美線，反而凸顯了老牌班輪公司的優(yōu)勢和重要性。公司身處的行業(yè)是一個重資產(chǎn)的行業(yè)，但中遠(yuǎn)�？亟�(jīng)過數(shù)十年的積淀，在海外營銷、資源集聚和集疏運能力方面已具備了明顯的優(yōu)勢，公司擁有成熟的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和豐富的儲備，這是我們得天獨厚的軟實力。這種軟實力的打造不是短期發(fā)力就能實現(xiàn)的，它需要的是長遠(yuǎn)的布局和長時間的堅持。”陳帥說道。

年報有望恢復(fù)現(xiàn)金分紅

有股東關(guān)心公司分紅問題，中遠(yuǎn)�？乜倳�計師張銘文表示，近年來，公司實施了改革重組的一系列戰(zhàn)略舉措，改變了世界航運的競爭格局，實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，經(jīng)營業(yè)績不斷提升，實現(xiàn)了資產(chǎn)保值增值，為股東創(chuàng)造價值。今年以來，面對疫情的反復(fù)和供應(yīng)鏈紊亂的巨大壓力，公司積極采取措施全力保障全球運輸服務(wù)，在保障供應(yīng)鏈暢通，踐行“六穩(wěn)六保”方面，積極服務(wù)客戶，充分體現(xiàn)了履行社會責(zé)任的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

“上市公司實施現(xiàn)金分紅是對股東回饋的最直接方式，董事會和管理層非常重視現(xiàn)金分紅的安排。公司實施現(xiàn)金分紅的目標(biāo)是清晰的，措施是明確的，預(yù)計今年年底公司將具備分紅的條件，具體的分紅方案將在年報發(fā)布時予以公布。”張銘文說道。

有現(xiàn)場參會的股東對《證券日報》記者表示，繼2010年年報最后一次現(xiàn)金分紅至今，已時隔10年，對中遠(yuǎn)�？鼗謴�(fù)現(xiàn)金分紅表示期待。