2020年，19家“SPCC”成員共完成產(chǎn)值290億元，同比大增22%；修船完工艘數(shù)5079艘，同比增長9%；所有成員均實現(xiàn)盈利，多家企業(yè)產(chǎn)值創(chuàng)歷史新高。

2021年，疫情影響帶來的不確定性以及鋼材價格和匯率變化，將使經(jīng)營生產(chǎn)壓力及成本進一步上升，修船產(chǎn)值或?qū)⑼认陆?5%~25%。

2020年，我國修船行業(yè)經(jīng)歷了疫情暴發(fā)的恐慌、復工復產(chǎn)的掙扎、經(jīng)營生產(chǎn)的忙碌，最終迎來了業(yè)績大增的喜悅。2021年，我國修船行業(yè)經(jīng)營壓力將明顯增大，發(fā)展挑戰(zhàn)依然較多，修船企業(yè)需要立足當下，著眼長遠，以創(chuàng)新發(fā)展的實際成效推動高質(zhì)量發(fā)展。

2020年完成產(chǎn)值大增

脫硫裝置改裝業(yè)務火爆是2020年修船行業(yè)實現(xiàn)歷史性突破的主要支撐

2020年，我國主要修船企業(yè)取得了不俗的業(yè)績。今年1月8日召開的中國修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）第七十五次會議統(tǒng)計顯示，2020年，19家“SPCC”成員共完成產(chǎn)值290億元，同比增長22%；修船完工艘數(shù)5079艘，同比增長9%；所有成員實現(xiàn)盈利，其中，4家企業(yè)產(chǎn)值超過20億元。多家骨干企業(yè)表示，2020年產(chǎn)值總量創(chuàng)下建廠以來的歷史新高。

脫硫裝置改裝業(yè)務火爆是2020年我國修船行業(yè)實現(xiàn)歷史性突破的主要支撐。與一般常規(guī)修理相比，脫硫裝置改裝工期長、工程量大，對設(shè)計、供應、生產(chǎn)等方面要求高。截至2020年12月31日，SPCC成員累計完成船舶尾氣脫硫裝置改裝項目1600臺（套）。因為脫硫改裝項目多，部分修船企業(yè)從2020年第二季度開始就進入生產(chǎn)高峰期，而且這種態(tài)勢一直延續(xù)到現(xiàn)在。

很難想象的是，在取得輝煌業(yè)績的這一年，修船企業(yè)始終面對著疫情的嚴重沖擊和干擾。為實現(xiàn)疫情防控和生產(chǎn)發(fā)展兩不誤，修船企業(yè)持續(xù)推進疫情防控常態(tài)化工作，堅決落實各項疫情防控制度，在進廠人員管理、防護物資采購、安全生產(chǎn)管控等環(huán)節(jié)扎實抓好疫情防控工作，并使用智能卡口、視頻監(jiān)控等科技手段，有效加大防疫力度，為生產(chǎn)經(jīng)營的順利開展提供了保障。

當然，因為疫情，仍有部分船舶延遲進廠或直接被取消訂單，給修船企業(yè)造成了不小的損失。據(jù)一家修船企業(yè)負責人介紹，因疫情原因，該企業(yè)2020年流失的船舶修理訂單共有30艘，產(chǎn)值近3億元。此外，過去一年，外籍機務人員入境困難及境外船舶進廠前需14天隔離期等措施，對修船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生了較大的影響。

2021年經(jīng)營壓力增大

疫情發(fā)展存在不確定性以及鋼材價格和匯率的變化導致成本上升是主因

2021年，疫情對修船行業(yè)的影響還會持續(xù)。相關(guān)修船企業(yè)反映，隨著海外疫情蔓延及國內(nèi)出現(xiàn)多地散發(fā)性疫情，船東方面邀請函的審批越來越嚴格。船東方面即使拿到邀請函，也不一定可以及時辦理來華簽證。另外，2020年年底以來，不少地區(qū)相繼對入境人員實施“14+7”或“14+7+7”隔離措施，使外籍機務人員入境難度進一步加大。

從以上因素來看，今年修船企業(yè)的履約風險依然較大，比如船舶無法按照合同要求的時間進廠，機務人員不能來到現(xiàn)場辦公導致項目延期等。不少修船企業(yè)認為，今年的修船項目中，高附加值船舶修理項目所占比例較大，需要大量國外工程師進行現(xiàn)場協(xié)助，預計會因疫情防控受到較大影響。業(yè)界人士認為，在保證疫情管控防護網(wǎng)不松動的前提下，修船企業(yè)可以就生產(chǎn)經(jīng)營中遇到的困難與當?shù)刂鞴懿块T多進行溝通協(xié)調(diào)，同時，在修船生產(chǎn)經(jīng)營中調(diào)整完善相關(guān)流程，盡量減輕各種不確定性因素帶來的負面影響。各修船企業(yè)可就應對疫情影響方面的經(jīng)驗與措施進行交流并相互借鑒。

除疫情防控措施帶來的影響外，疫情導致的貿(mào)易萎縮以及油價持續(xù)走低等因素，也給脫硫裝置改裝及壓載水處理系統(tǒng)改裝業(yè)務帶來一定沖擊，加上鋼材價格和匯率的變化導致修船成本進一步上升，部分骨干修船企業(yè)認為，2021年修船企業(yè)經(jīng)營壓力較前兩年將增大，產(chǎn)值或?qū)⑼认陆?5%~25%。

綠色和科技修船提速

應形成低能耗、低污染的新型修船模式，適應供應鏈更趨多元化的新型產(chǎn)業(yè)模式

2020年，我國修船行業(yè)科技創(chuàng)新取得了顯著成效，全部或大量使用超高壓水除銹工藝的修船企業(yè)已不在少數(shù)，其中19家SPCC成員完工船超高壓水除銹面積已超過1000萬平方米。大批新型節(jié)能、環(huán)保設(shè)備投入使用，大大促進了綠色修船體系建設(shè)。

與此同時，我國骨干修船企業(yè)不斷深化焊接自動化設(shè)備、除銹和涂裝機器人設(shè)備、數(shù)字化管理系統(tǒng)、廠區(qū)智能監(jiān)測系統(tǒng)等新工藝裝備的應用，積極推廣“5G+工業(yè)AR技術(shù)”和“無人機近觀檢驗”等創(chuàng)新技術(shù)，促進了修船生產(chǎn)向自動化、集成化、智能化轉(zhuǎn)變。

2021年是我國“十四五”開局之年，我國修船行業(yè)科技創(chuàng)新也將迎來重大機遇。在大力開展海洋強國建設(shè)的背景下，新航線和新船型是修船行業(yè)技術(shù)跟進的重點；郵輪、氣體船、極地船、特種船舶相關(guān)的船舶維修技術(shù)，是修船行業(yè)技術(shù)發(fā)展的新方向；引領(lǐng)國際的綠色修船技術(shù)，將成為修船行業(yè)的亮點。同時，“雙循環(huán)”新發(fā)展格局以及新基建的加速實施將促進更多新技術(shù)在修船行業(yè)的應用，推進“碳中和”有利于推動修船行業(yè)實現(xiàn)技術(shù)新突破。

業(yè)內(nèi)人士表示，智能化是修船企業(yè)發(fā)展的必然選擇，智能制造相關(guān)案例將在修船行業(yè)層出不窮，特別是塢修涂裝的智能化將推動修船產(chǎn)能發(fā)生新調(diào)整。新材料技術(shù)也將比過去更深刻地影響修船工藝變革，激光、納米、石墨烯等技術(shù)將極大地豐富船舶維修工藝，耐蝕鋼、復合板等材料將越來越多被采用，水性漆、高固體分等涂料將紛紛成為涂層維修設(shè)計的選擇。

此外，進入“十四五”時期，修船行業(yè)的發(fā)展環(huán)境將發(fā)生較大變化。行業(yè)組織分析認為，“后疫情”時代，修船上下游產(chǎn)業(yè)鏈進入調(diào)整期，將從“船東—船廠—供應商”模式全面走向“客戶—船廠—服務商”模式，上游“船東”將多元化。修船供應鏈因重組而更趨多元化。除了傳統(tǒng)的材料、設(shè)備、工程隊等供應商，非傳統(tǒng)的軟件商、租賃商、集成商，跨界的互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺，新興的激光、納米、石墨烯技術(shù)，都會融入修船供應鏈中。這給我國修船行業(yè)帶來挑戰(zhàn)的同時，也帶來了機遇。

業(yè)界專家認為，中國修船企業(yè)未來應加快形成低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的新型修船模式，盡快適應修船供應鏈因重組而更趨多元化的新型產(chǎn)業(yè)模式，以高效率、高質(zhì)量、高效益實現(xiàn)在全球價值鏈中的地位提升，實現(xiàn)綠色創(chuàng)新發(fā)展。

實施差別調(diào)控 加快綠色轉(zhuǎn)型

“十四五”開局之年，修船企業(yè)無疑將迎來更好的外部發(fā)展環(huán)境。不過，“本地不要修船”“本省不要修船”等政策導向，讓個別地區(qū)修船企業(yè)前景不容樂觀。對這些修船企業(yè)而言，環(huán)保政策已成為影響其生存的關(guān)鍵因素。修船是國家戰(zhàn)略性行業(yè)船舶工業(yè)以及航運業(yè)的重要一環(huán)，其健康發(fā)展意義重大，對修船企業(yè)避免“一刀切”“一鍋端”，實施差別化政策推動其高質(zhì)量發(fā)展才是正途。

“十三五”以來，修船行業(yè)深入貫徹落實綠色發(fā)展要求，加快構(gòu)建生產(chǎn)清潔化、廢物資源化、能源低碳化的綠色生產(chǎn)方式，通過一系列的技術(shù)創(chuàng)新措施和內(nèi)部管理手段，不斷提升綠色發(fā)展水平。例如，不少修船企業(yè)超高壓水作業(yè)設(shè)備已全面取代傳統(tǒng)噴砂作業(yè)設(shè)備，智能化涂裝設(shè)備的研發(fā)及應用也大大加速。同時，相關(guān)修船企業(yè)建立了綠色管理規(guī)范，為綠色修船管理模式的有效運行提供了保障。得益于全行業(yè)的共同努力，修船企業(yè)綠色修船已經(jīng)進入一個全新的階段。

不過，修船行業(yè)仍然面臨著嚴峻的環(huán)保挑戰(zhàn)。盡管中國修船業(yè)的整體產(chǎn)能大，但綠色、清潔的產(chǎn)能還遠遠不夠。一方面，少數(shù)修船企業(yè)對國家的環(huán)保整治力度有所低估，存在不應有的僥幸心理，“等靠要”的病根尚在。另一方面，在綠色修船具體實施過程中也確實面臨不少技術(shù)和管理難題，污染防治新技術(shù)的創(chuàng)新和應用極具難度并面臨風險。

應該看到，即使在同一地區(qū)，不同企業(yè)的綠色發(fā)展水平也存在較大差異。不少修船企業(yè)為實現(xiàn)綠色修船甘冒風險、持續(xù)投入、不斷創(chuàng)新，積極開發(fā)和運用環(huán)保新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備。在競爭激烈的修船市場中，這些企業(yè)和缺乏環(huán)保投入的落后產(chǎn)能一同競爭、一關(guān)了之，顯然有失公平。如果修船質(zhì)量好、環(huán)保水平高的產(chǎn)能得不到充分釋放并獲得應有的回報，落后產(chǎn)能得不到有效限制，將不利于鼓勵創(chuàng)新行為、保護先進生產(chǎn)力、淘汰落后產(chǎn)能。另外，有的地區(qū)修船產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，只是有的企業(yè)廠房設(shè)備老化、工藝及環(huán)保設(shè)備一時落后，對這些地區(qū)存在改造提升可能的修船企業(yè)一關(guān)了之也有失妥當。

因此，要堅持實事求是、分類施策，讓綠色修船成為面對和破解未來發(fā)展過程中所遇難題和挑戰(zhàn)的指引。一方面建立有效的激勵機制，幫助智能化、綠色化條件相對較好的修船企業(yè)獲得更好的發(fā)展，以示范帶動作用促進區(qū)域產(chǎn)能的優(yōu)化升級。另一方面，在整治提升過程中運用法治思維和市場化手段，依法依規(guī)徹底淘汰安全系數(shù)低、環(huán)境污染重的落后企業(yè)，加快提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展層次。當然，修船企業(yè)也應在技術(shù)、生產(chǎn)、管理、理念等方面大力革新，加快構(gòu)建新型修船產(chǎn)業(yè)模式，以行動彰顯自身的責任與擔當。（車越）