信德海事網(wǎng)最新獲悉，近日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)從一家名為 Seamax Capital Management的航運(yùn)公司手中租入了兩艘分別名為 Seamax Westport（2007年建造，8208TEU）和 Seamax Stratford（2006年建造，8533TEU）的集裝箱船舶。

租期為3年，租金畢竟40000美元/天，分別為驚人的37500美元/天以及38500美元/天。

據(jù)了解，這兩艘船舶將分別服務(wù)于中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和旗下的OOCL。

兩船目前已經(jīng)加入了中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和OOCL的船期表，如下：

如信德海事網(wǎng)昨天報道《罕見！全球幾近無船可用，集裝箱船租金暴漲！怎么辦？ 》由于需求的不均衡暴漲，全球目前已經(jīng)基本上無空閑的集裝箱船舶可供集運(yùn)公司使用，這導(dǎo)致需求仍強(qiáng)勁的當(dāng)下，集裝箱船舶租金出現(xiàn)大幅上漲，創(chuàng)下12年來的新高。

實際上就在大約一個月前， Seamax 還向目前的世界第二大集裝箱航運(yùn)公司MSC出租了旗下另外兩艘差不多大小的船舶，分別為2003年建造 8,384-teu的Seamax Darien和2004年建造8,478-teu 的Seamax Greenwich。

當(dāng)時MSC租進(jìn)這兩船時的租金大約為31000美元/天，這意味著在一個月的時間里，該類型船舶的租金就上漲了大約6000美元/天。

而更早之前，大約6個月之前，該類型船舶的租金才僅僅為12000美元/天，真的稱得上是一天一個價。

盡管如此，有經(jīng)紀(jì)人表示，由于目前可用船舶已經(jīng)非常的稀缺，而需求仍然非常的旺盛，一些集裝箱船東認(rèn)為船舶租金可能還能繼續(xù)上漲到40000美金/天，且或可能拿到5年的長租期。

除開上述的大型船舶外，一些稍微小一些的5600TEU-6000TEU的船舶的租金也水漲船高的超過了30000美元/天。

比如近日希臘船東 Danaos Shipping旗下一艘2002年建造的5610TEU，名為 Suez Canal 的船舶就租給了德翔海運(yùn)24個月，并拿到了大約30000美元/天的租金。

在這樣的情況一些船東還準(zhǔn)備將該類型船舶的短期租金上調(diào)至35000美元/天。

實際上，如信德海事網(wǎng)在《集裝箱運(yùn)費(fèi)大漲，集運(yùn)船公司該背鍋嗎？ 》《18艘24000TEU大船訂單砸下！集運(yùn)運(yùn)費(fèi)會降嗎？ 》等文中所介紹，目前各類型集裝箱船舶均處于較為稀缺的狀態(tài)，更小類型的集裝箱船舶也都出現(xiàn)了租金大漲的情況。

航運(yùn)咨詢公司Alphaliner為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，目前全球“不活躍”集裝箱船舶占比僅為1%，約合總運(yùn)力60萬TEU。

值得注意的是，Alphaliner分析師Jan Tiedemann向信德海事網(wǎng)進(jìn)一步解釋稱，表中不管是“空閑” 'idle' 或“不活躍” 'inactive' 狀態(tài)的含義并不代表船舶處于“停航閑置”'in layout'狀態(tài)。

Jan Tiedemann進(jìn)一步解釋稱，船舶不活躍可能有如下幾種原因，包括等待、受損待修、或處于合同交接期等等。此外，還有船舶在船廠內(nèi)塢修，特檢，改裝脫硫塔或壓載水處理系統(tǒng)等也被歸于不活躍船舶，比如，目前60萬的TEU的不活躍運(yùn)力中就有37萬TEU是在船廠中。

按照如上數(shù)據(jù)來看，這意味著目前全球范圍內(nèi)可以說是已經(jīng)幾乎沒有船舶可被再投入運(yùn)輸市場。