12月14日，韓國靈山大學（YSU）北極物流研究所表示，由韓國海洋水產(chǎn)部主辦的“第10屆北極航線國際研討會”于近期圓滿結束。

北極航線是通過北極海連接亞洲和歐洲的海路。 由于距離比經(jīng)過蘇伊士運河的航線短，可以縮短航海天數(shù)和物流費用，因此備受關注。此次國際研討會以“北極航線航運基礎設施”為主題,討論相關主要問題,并預測今后利用的可能性。

本次會議匯集俄羅斯、挪威、日本、韓國等多國專家參與，會議內(nèi)容則分為2021年北極海航道運行結果(第一部分)、北極海航道運輸基礎設施(船舶、通信、氣象)(第二部分)及韓國和俄羅斯的國際共同研究(第三部分)三部分。這其中，“韓俄國際共同研究”第三個部分尤為引人關注。由于俄羅斯政府的目標是北極航線全年運行，因此為了參與北極航線的運行，必須觀察相鄰的俄羅斯政府的北極航線政策。

俄羅斯海洋設計研究所副所長Alexander Buyanov和Bureau Hyperborea副所長Alex Topai共同發(fā)表了題為“為解決北極海船舶運航問題,應用海冰運航服務”的相關內(nèi)容。 

隨后，韓國靈山大學北極物流研究所所長洪成元（音）發(fā)表了主題為“俄羅斯北極航線轉運港建設和韓國的作用”的演講。

據(jù)悉，洪所長目前擔任靈山大學海運航空、無人機物流系教授，正在開展掌握物流動向及相關研究。洪所長就俄羅斯物流公司Rusatom Cargo正在推進的北極運輸走廊(NTC)項目的轉運港建設問題，提到了韓國參與（來冰船舶建造、貨物運輸、港口基礎設施建設等）的可能性，并要求釜山港積極應對。他表示，就北極航線的商業(yè)利用可能性而言，一般認為船運公司比物流企業(yè)更低。而從長遠角度來看,有必要就政府的政策支援和對船運公司建造內(nèi)冰船舶提供必要支援展開討論。