自2021年SPCC執(zhí)委會(huì)以來(lái)的一年中，SPCC始終貫徹新時(shí)代思想，推進(jìn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。通過(guò)所有成員的同舟共濟(jì)，SPCC砥礪前行，進(jìn)入“百次歷程”的重要發(fā)展階段。近期“中國(guó)修船定期協(xié)調(diào)會(huì)議”（SPCC）第79次會(huì)議于2022年1月14日以視頻會(huì)議的形式順利召開。

本次會(huì)議由執(zhí)行主席李正建與輪值主席上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司常務(wù)副總經(jīng)理劉志勇共同主持，出席人員包括中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)修船學(xué)委會(huì)，中國(guó)船協(xié)修船分會(huì)，以及中遠(yuǎn)海運(yùn)重工，招商工業(yè)，華潤(rùn)大東，中船澄西，萬(wàn)邦重工，大船重工，青島北海，山船重工，文沖修造，南洋之星，舟山龍山，舟山鑫亞，福建華東，天津新港，岱山金海，舟山太平洋，長(zhǎng)宏國(guó)際，舟山華豐，鑫宏重工，新長(zhǎng)航共計(jì)20家船舶修造成員單位。

本次會(huì)議議程如下：

1.會(huì)代表報(bào)到、相互介紹公司情況。

2.上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司主題報(bào)告。

3.各成員單位交流2021年第四季修船現(xiàn)狀及對(duì)2022年第一季度的市場(chǎng)預(yù)測(cè)和分析。

4.討論2021年第四季度修船最低價(jià)格線及2022年第一季度最低成本指導(dǎo)線。

5.互相通報(bào)“高風(fēng)險(xiǎn)船東”的情況，審議“警戒”、“制裁”、“退出”船東名單。

6.EO工作報(bào)告。

會(huì)議主要涵蓋了以下重要內(nèi)容：

一、業(yè)績(jī)亮點(diǎn)

1.年度同比，修船學(xué)委會(huì)和修船分會(huì)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的修船業(yè)37廠的預(yù)測(cè)顯示，他們的產(chǎn)值下降近15%，完工艘數(shù)增加超15%，“一升一降”的主要原因是航運(yùn)興旺和疫情防控�？傮w上，從年初的供大于求，轉(zhuǎn)向了年中的供不應(yīng)求，到年底的供求平衡。價(jià)格回升，有利于全行業(yè)克服成本上升的困難，一些船企取得了降本增效的有利局面，修船業(yè)整體盈利。

2.年度修船業(yè)績(jī)是在全球疫情防控的嚴(yán)峻形勢(shì)下取得的�？傮w上，疫情對(duì)行業(yè)健康發(fā)展的約束和負(fù)面影響，不可低估。

3.國(guó)家30/60的“雙碳戰(zhàn)略”和“雙循環(huán)”發(fā)展格局，逐漸呈現(xiàn)出修船業(yè)下一輪的發(fā)展機(jī)會(huì)。圍繞船舶新能源的裝備改裝，一些船廠已經(jīng)或正在積極開展科技創(chuàng)新，支持了疫情防控“熔斷”下的生產(chǎn)總量。

4.全年雖然困難很多，但“綠水青山就是金山銀山”的綠色理念，繼續(xù)在各船企深入人心。越來(lái)越多的船廠采用超高壓水除銹替代干噴砂落后工藝，行業(yè)開始從替代轉(zhuǎn)向提高涂裝效率、降低能耗成本，走上可持續(xù)和高質(zhì)量發(fā)展道路。

二、困難和堵點(diǎn)

1.受礙于新產(chǎn)能。造船產(chǎn)能轉(zhuǎn)向修船、存量資產(chǎn)的重組等因素，使修船業(yè)呈現(xiàn)新的供求關(guān)系變化。這些新增產(chǎn)能如果環(huán)保不達(dá)標(biāo)便投產(chǎn)，將影響綠色修船的行業(yè)目標(biāo)導(dǎo)向。

2.受害于一刀切。不少地區(qū)的修船業(yè)，受害于疫情，也受害于疫情防控中的形式主義。某些地方主管部門對(duì)修船企業(yè)的疫情防控實(shí)施“一刀切”，這與習(xí)近平治國(guó)理政思想是不符合的，也不利于國(guó)家“六保六穩(wěn)”方針的落實(shí)。

3.受制于科研弱。國(guó)家對(duì)修船業(yè)的科研支持，雖然已有“綠色修船”，但相比船舶工業(yè)的其他領(lǐng)域還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。修船業(yè)在智能制造、綠色修船、固廢三化、VOCs治理等方面的科技創(chuàng)新，以及許多基礎(chǔ)性和“關(guān)重大”課題亟待得到國(guó)家資助。

三、建議要點(diǎn)

1.關(guān)注造船產(chǎn)能轉(zhuǎn)向修船前的統(tǒng)籌兼顧。加強(qiáng)《船舶修理企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評(píng)價(jià)方法》（CB/T3001-2020）的宣貫和執(zhí)行力度。在造船產(chǎn)能轉(zhuǎn)向修船時(shí)，前置安排CB/T3001達(dá)標(biāo)審核，從而促進(jìn)行業(yè)綠色發(fā)展，落實(shí)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

2.完善修船業(yè)疫情防控的政策法規(guī)。修船行業(yè)面臨“需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱”三重壓力，疫情防控精準(zhǔn)施策，越來(lái)越顯得必要和迫切。

3.增加修船課題的科技投入。在科技強(qiáng)國(guó)和科創(chuàng)戰(zhàn)略方針下，央企率先在落實(shí)“科創(chuàng)策源地”的要求，民企科創(chuàng)也在加大科創(chuàng)力度。國(guó)家的科創(chuàng)資金，希望在綠色修船和修船課題上，國(guó)家有更大的投入。