由于近一年來船舶訂單“井噴”，造船業(yè)人力資源特別是技能工人缺乏問題凸顯，在訂單搶奪戰(zhàn)后，各大船企再次開打人才搶奪戰(zhàn)。

今明兩年，技能工人短缺問題將更加嚴(yán)重，人才爭(zhēng)奪將進(jìn)入“白熱化”階段。

由于近一年來船舶訂單“井噴”，造船業(yè)人力資源特別是技能工人缺乏問題凸顯，在訂單搶奪戰(zhàn)后，各大船企再次開打人才搶奪戰(zhàn)。

此前有韓國(guó)船企表示，因訂單激增，船企擔(dān)心因人力資源保障不足而影響船舶交付，將提前開啟搶人大戰(zhàn)。該公司擬通過從國(guó)外“招兵買馬”，為造船生產(chǎn)提供技能人才保障。

人力資源缺乏并非韓國(guó)造船業(yè)獨(dú)有，在我國(guó)，造船業(yè)勞動(dòng)力短缺的矛盾早已顯現(xiàn)，而去年尤甚。原因是持續(xù)的新冠肺炎疫情持續(xù)制約了各省市之間勞動(dòng)力的正常流動(dòng)，新船訂單的快速增長(zhǎng)更是不斷挑戰(zhàn)船企技能用工需求的極限。業(yè)內(nèi)人士表示，今明兩年，技能工人短缺問題將更加嚴(yán)重，人才爭(zhēng)奪將進(jìn)入“白熱化”階段，這為廣大船廠敲響了警鐘。特別需要注意的是，一些中小型船廠為確保短期內(nèi)激增的訂單按期交付，或?qū)⒉扇》浅Ｒ?guī)措施“搶人”，這對(duì)主流大型造船企業(yè)的人才穩(wěn)定性也將形成威脅。廣大船廠應(yīng)在穩(wěn)定用工、加強(qiáng)技能人才培養(yǎng)方面下功夫，并通過優(yōu)化工藝工裝、加強(qiáng)精益管理來提升生產(chǎn)效率，同時(shí)加快設(shè)備設(shè)施自動(dòng)化步伐，積極向智能化轉(zhuǎn)型，以切實(shí)解決技能工人短缺問題。

工人短缺問題凸顯

前些年，由于造船業(yè)持續(xù)不景氣，企業(yè)訂單不足，生產(chǎn)節(jié)奏放緩，工人收入降低，部分技能人才離開了造船業(yè)，轉(zhuǎn)行從事了其他行業(yè)。

江蘇一家船企負(fù)責(zé)人表示，不僅僅是造船業(yè)，幾乎所有重型制造業(yè)都面臨產(chǎn)業(yè)技能工人緊缺的問題。而造船業(yè)因?yàn)樯a(chǎn)節(jié)奏快、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)環(huán)境差，對(duì)技能工人的吸引力更弱，特別是年輕人，這也是造船業(yè)技術(shù)工人嚴(yán)重缺乏且平均年齡都比其他行業(yè)要偏大的主要原因。

“造船業(yè)工人緊缺問題一直存在，而去年新船訂單爆發(fā)式增長(zhǎng)后，用工難狀況更加凸顯，技能工人短缺更為嚴(yán)重。” 江蘇省江陰一家船廠的高管告訴記者，此前，安徽、江蘇蘇北等地是造船業(yè)勞動(dòng)力主要的輸出地區(qū)，近年來，這些省份的人已不愿意在船企從事“苦、臟、累、險(xiǎn)”的一線工作。

“造船企業(yè)經(jīng)過多年的市場(chǎng)出清，數(shù)量已大幅減少，但造船業(yè)勞動(dòng)力流失的速度超過企業(yè)減少、產(chǎn)能下降的速度。江蘇一家船廠生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部門的負(fù)責(zé)人透露，一部分造船業(yè)工人回鄉(xiāng)發(fā)展其他業(yè)務(wù)，還有一部分工人被分流從事服務(wù)、鋼結(jié)構(gòu)等行業(yè)。目前，船廠裝配工、電焊工、搭載工、打磨工工種的勞動(dòng)力缺口很大，其次是涂裝工、管道工。

用培訓(xùn)留住人

勞動(dòng)力特別是技能工人培訓(xùn)的不足，是造船業(yè)人員穩(wěn)定性差的重要原因之一。當(dāng)前，我國(guó)一些船廠對(duì)勞務(wù)工仍采取以包代管的方式，這些船廠在對(duì)技能工人的培訓(xùn)等方面不愿意、不舍得投入成本。這些外包工因長(zhǎng)時(shí)間得不到規(guī)范有效的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，技能難以精進(jìn)，無法滿足當(dāng)前造船生產(chǎn)的技術(shù)要求，導(dǎo)致生產(chǎn)效益低下，久而久之，演變?yōu)橐环N惡性循環(huán)。

江蘇一家船廠生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部門的負(fù)責(zé)人表示，在船價(jià)較低的市場(chǎng)情況下，大多數(shù)船廠用于人員培訓(xùn)的投入十分有限，這反過來又造成更多的用工緊張，中小型船廠用工緊張的矛盾更加突出就充分說明了這一點(diǎn)。相較而言，那些愿意并舍得在人員培訓(xùn)上投入的較大型船廠，技能工人的穩(wěn)定性就會(huì)高很多，甚至有些技能工人會(huì)穩(wěn)扎穩(wěn)打，在企業(yè)干一輩子。

記者了解到，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司就是這樣的船廠。該公司的技能工人收入較高、技術(shù)水平較高，對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感、歸屬感也較強(qiáng)，因此，其技能工人隊(duì)伍也相對(duì)穩(wěn)定。多年來，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎著力培養(yǎng)“一崗多能”的復(fù)合型人才，并積極倡導(dǎo)“一人作業(yè)法”，即原來需要多個(gè)工種共同完成的工作，由一個(gè)具備多項(xiàng)技能的員工去完成，這也使全員勞動(dòng)生產(chǎn)率和人均產(chǎn)值得到了顯著提升。與此同時(shí)，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎在工裝配備上敢于投入。據(jù)了解，該公司一個(gè)裝配工的各種工裝工具成本就達(dá)6萬(wàn)~7萬(wàn)元，這不僅保證了作業(yè)效率和人均產(chǎn)值，也在很大程度上降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，從而保障了技能工人的穩(wěn)定性。

“技能工人的穩(wěn)定性與企業(yè)生產(chǎn)管理方式、工藝工法等息息相關(guān)。” 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的技能人員長(zhǎng)期保持穩(wěn)定，歸根結(jié)底在于有先進(jìn)的工藝工法，加上智能輔助設(shè)備及工裝等配備到位，人均產(chǎn)值較高，人均收入也有了保障。對(duì)此，他建議，船廠應(yīng)從工裝配置及自動(dòng)化程度、技能人才復(fù)合型培養(yǎng)模式等方面著手，穩(wěn)定人才隊(duì)伍，解決用工緊張問題。

創(chuàng)新用工模式

除加強(qiáng)人員培養(yǎng)外，我國(guó)各大船廠也根據(jù)自身特點(diǎn)，通過改革用工模式、提升管理效率等來破解人力資源瓶頸。

目前，江蘇新時(shí)代造船有限公司為穩(wěn)定技能人才隊(duì)伍采取了諸多措施。該公司著力在自主培養(yǎng)技能人才上下功夫，每年招聘一定數(shù)量的管理類、技術(shù)、技能型人才進(jìn)行自主培養(yǎng)，并為其搭建好向上晉升的通道。該公司相關(guān)人士表示，對(duì)于關(guān)鍵性崗位和工種，船廠一定要建設(shè)好自己的技能人才隊(duì)伍。此外，新時(shí)代造船還創(chuàng)新用工形式，采用本工+工程承攬單位項(xiàng)目承包的形式，以緩解用工荒。工程承攬單位員工的來源多為農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，人員流動(dòng)性較大。為此，新時(shí)代造船加大對(duì)進(jìn)場(chǎng)施工作業(yè)人員的培訓(xùn)與管理力度，在其正式上崗前從施工技能、安全操作、取證等方面開展統(tǒng)一培訓(xùn)。

“推行直管班組，將是未來技能人才用工的一個(gè)大方向。”中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下中船澄西船舶修造有限公司副總經(jīng)理周建祥表示，長(zhǎng)期以來，我國(guó)船廠采用本工加外包隊(duì)的用工方式，本工占比較少，而以外包工為主，以達(dá)到降低成本的目的，但是，這也導(dǎo)致技能人才隊(duì)伍的不穩(wěn)定。而采用直管班組的管理方式，人力的使用權(quán)在船廠，由船廠直接考核發(fā)績(jī)效，外包工享受與本工及管理人員一樣的待遇，這樣一來，不僅保障了人員穩(wěn)定，而且產(chǎn)品質(zhì)量也更有保障。他認(rèn)為，在船廠推廣直管班組的方法非常值得探討和推行。

業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于很多船廠來說，積極開展建模及精細(xì)化管理，對(duì)設(shè)備、工時(shí)、物料進(jìn)行精細(xì)計(jì)劃與控制，減少生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)，提升生產(chǎn)效率，從根本上減少勞動(dòng)力數(shù)量上的需求，是目前最有效也是最直接的緩解用工矛盾的辦法。