中國(guó)船廠新船交付量在2021年達(dá)到2013年以來(lái)的最高水平。然而，2022年上半年，由于受到2020年較低簽單量對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的滯后影響，以及疫情對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)造成的短暫沖擊，新船交付量同比下降了13%。縱觀全年，目前的下降是暫時(shí)的，中國(guó)船廠正在全力追趕進(jìn)度，未來(lái)交船量將很快回升。

交付上升，船型結(jié)構(gòu)優(yōu)化

2016－2020年，中國(guó)船廠新造船交付量保持相對(duì)穩(wěn)定，平均年交付量約1 160萬(wàn)修正總噸。2021年，在航運(yùn)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇的背景下，中國(guó)船廠交付量達(dá)1 370萬(wàn)修正總噸，同比大幅上升23%，達(dá)到2013年以來(lái)的最高水平。

中國(guó)船廠近年來(lái)進(jìn)一步優(yōu)化了船型結(jié)構(gòu)。以修正總噸計(jì)，2021年散貨船交付占比39%，遠(yuǎn)低于2011－2015年平均54%的比重，而集裝箱船和氣體運(yùn)輸船的占比正在穩(wěn)步提高。

雙重沖擊，交付短暫下滑

2022 年至今，中國(guó)船廠交付量同比有所下降，主要受到以下兩個(gè)因素影響。

一是2020年相對(duì)較低的簽單量。2022年年初，中國(guó)船廠手持訂單中計(jì)劃今年交付的新船僅1 250萬(wàn)修正總噸，較2021年年初的交船計(jì)劃下降16%。在此背景下，2022年一季度中國(guó)船廠新船交付量320萬(wàn)修正總噸，同比下降11%。

二是今年3月上海暴發(fā)的疫情。上海三大造船廠于3月下旬停工停產(chǎn)，4月底開始逐步恢復(fù)生產(chǎn)活動(dòng)。2021年以修正總噸計(jì)，上海三大造船廠的交付量占當(dāng)年中國(guó)船廠交付總量的17%。同時(shí)，由于疫情影響船用原材料和設(shè)備物流供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，上海周邊省份如江蘇的生產(chǎn)活動(dòng)也受到一定限制。2022年4月，中國(guó)船廠僅交付80萬(wàn)修正總噸的新造船舶，同比下降24%，其中上海三大造船廠當(dāng)月無(wú)新船交付。

生產(chǎn)恢復(fù)，交付再攀高位

隨著疫情影響逐步消退，上海及其周邊省份船廠的生產(chǎn)活動(dòng)和物流供應(yīng)鏈已基本恢復(fù)正常。6月中國(guó)船廠交付量達(dá)129萬(wàn)修正總噸，同比降幅收窄至8%。2022年上半年，中國(guó)船廠新船交付量同比下降13%�；仡�2020年，同樣受到疫情影響，中國(guó)船廠2月和3月的新船交付量同比大幅下降46%，但全年交付量仍達(dá)到1 110萬(wàn)修正總噸，同比僅小幅下降5%。鑒于此，中國(guó)船廠有能力在今年下半年搶回因疫情延誤的工期。據(jù)克拉克森研究預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)船廠交付量將達(dá)1 190萬(wàn)修正總噸，較前幾個(gè)月的預(yù)測(cè)交付量有所調(diào)高，且高于2016－2020年的平均交付水平。

考慮到運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)仍處于高位及手持訂單充足，中國(guó)船廠交付量有望從明年開始再次上漲。據(jù)克拉克森研究預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)船廠交付量將達(dá)到1 420萬(wàn)修正總噸，超越2021年。展望未來(lái)，隨著中國(guó)船廠供給端產(chǎn)能的小幅釋放，疊加燃料轉(zhuǎn)換背景下的船隊(duì)更新需求，未來(lái)十年中國(guó)船廠的交付量或?qū)⒈３指呶凰�平�?/p>