自2017年《國際船舶壓載水和沉淀物控制與管理公約》正式開始實施后，航運市場中適用于公約的新造船和現(xiàn)有船都需要通過安裝壓載水管理系統(tǒng)(BWMS)來履行法規(guī)要求。因此，為船舶挑選可靠有效的壓載水管理系統(tǒng)對于船東而言至關(guān)重要。作為一家有著20多年行業(yè)經(jīng)驗同時也是市面上唯一擁有二氧化氯(ClO2)壓載水處理專利技術(shù)的壓載水管理系統(tǒng)供應(yīng)商，Ecochlor一直致力于提供及時專業(yè)的支持，幫助船東實現(xiàn)壓載水管理合規(guī)。為滿足不同類型船舶在各個航線的實際需求，Ecochlor推出了三種不同的壓載水管理系統(tǒng)，分別獲得了國際海事組織(IMO)和美國海岸警衛(wèi)隊(USCG)的型式認可。憑借高度可靠的技術(shù)和服務(wù)，Ecochlor的壓載水管理系統(tǒng)贏得了Angelicoussis航運集團、Anglo Eastern、Euronav、Scorpio Tankers等諸多國際大型船東的青睞。在接受本刊專訪時，Ecochlor首席執(zhí)行官Andrew Marshall介紹了該公司各類壓載水管理系統(tǒng)產(chǎn)品的詳細情況和獨特優(yōu)勢，分享了Ecochlor在中國市場的最新布局，并就業(yè)界關(guān)心的問題，例如如何選擇船舶適用的壓載水管理系統(tǒng)以及在系統(tǒng)操作、維護中應(yīng)注意哪些問題給出了專業(yè)建議。

記者：請您介紹一下Ecochlor目前所提供的壓載水管理系統(tǒng)產(chǎn)品。

Andrew Marshall：截止2021年4月(彼時我們剛推出了無過濾器和混合式EcoOne™系列壓載水處理系統(tǒng))，我們一共提供了三條產(chǎn)品線，全都使用了非常高效的二氧化氯處理技術(shù)。這種全方位的壓載水管理系統(tǒng)使得船東能夠根據(jù)其船舶的運營和貿(mào)易航線為船舶選擇最佳系統(tǒng)。三種壓載水管理系統(tǒng)的詳情如下：

1. Ecochlor®BWMS(使用過濾和二氧化氯)：該系統(tǒng)可將壓載水過濾至40微米，然后注入劑量為4.25毫克/升的二氧化氯來進行處理。應(yīng)用該系統(tǒng)的船舶可以在世界任何地方運行，在溫度、鹽度或濁度方面不受任何限制。

2. EcoOne™BWMS(僅使用二氧化氯)：該系統(tǒng)通過注入劑量為4.6毫克/升的二氧化氯來處理壓載水。應(yīng)用該系統(tǒng)的船舶可以在任何海洋和半咸水(即鹽度≥1PSU)水域運行，并且不受溫度或濁度的限制。

3. EcoOne™混合式BWMS(過濾和二氧化氯雙模式或僅使用二氧化氯)：該系統(tǒng)能夠允許船東選擇使用或不使用過濾器來運行他們的壓載水管理系統(tǒng)。這種方案適合那些希望在全球范圍內(nèi)不受限制地靈活運行壓載水管理系統(tǒng)，并享受無過濾系統(tǒng)帶來的便利的船東。

記者：去年下半年，Ecochlor所推出的EcoOne™和EcoOne™混合式BWMS相繼獲得了IMO和USCG型式認證，這兩款產(chǎn)品有哪些技術(shù)亮點和獨特優(yōu)勢？

Andrew Marshall：EcoOne™和EcoOne™混合式BWMS不僅延續(xù)了Ecochlor壓載水管理系統(tǒng)原有的優(yōu)勢——可靠性強、系統(tǒng)簡單、占地面積小且流量高、采用重力壓載排放、無需中和、功耗非常低以及維護需求小，還增添了更多吸引人的亮點。

由于無需使用過濾器，EcoOne™系統(tǒng)對于船員來說運行起來更加容易，其功率和維護要求大幅降低，從而減少了運營成本(OPEX)和資本支出(CAPEX)費用。該系統(tǒng)還具有獨特的重力壓載功能，無論是在壓載水進水口還是排水口。此外，與帶有過濾器的標準壓載水管理系統(tǒng)相比，完成EcoOne™系統(tǒng)改裝的速度大約可高出25%，并且還可以在船舶干船塢期間減少多達一個星期的壓載水管理系統(tǒng)安裝時間，更不用說降低材料費用和最終成本，使用該系統(tǒng)能夠節(jié)省高達40%的管道成本以及30%～50%的布線成本。

盡管無過濾器EcoOne™系統(tǒng)在溫度或濁度方面不受限制，但它只能在海水或半咸水(即鹽度≥1PSU)水域運行。此時就體現(xiàn)了EcoOne™混合式系統(tǒng)的優(yōu)勢所在——我們的混合式壓載水管理系統(tǒng)可以在任何水域、任何港口和任何船舶上運行，并且在溫度、濁度和鹽度方面都沒有運行限制。EcoOne™混合式系統(tǒng)采用全自動操作，可以在沒有任何船員干預的情況下從有過濾器切換到無過濾器處理系統(tǒng)。

記者：船東和運營商應(yīng)如何選擇最適合自己的壓載水管理系統(tǒng)，請您提供一些建議。

Andrew Marshall：壓載水管理系統(tǒng)的選擇應(yīng)當與船舶的航線、運營情況一致兼容，并且要仔細嚴格地檢查系統(tǒng)限制，這幾個方面極其重要。

在超出系統(tǒng)設(shè)計限制的水質(zhì)條件下運行壓載水管理系統(tǒng)可能會帶來嚴重的挑戰(zhàn)。舉例來說，如果船舶所經(jīng)貿(mào)易航線需要進入水體濁度或沉積物含量非常高的港口，用戶就不會想要安裝紫外線處理系統(tǒng)。此外，電氯化(EC)系統(tǒng)面臨的壓載水處理挑戰(zhàn)則包括在淡水、低水溫或“臟”水中的操作。雖然這些問題要么可以通過增加化學劑量要么可以加大功率要求來解決，但用戶仍然需要確保船舶在進入這些挑戰(zhàn)性很高的水域時具備足夠的電源供給，或者具有安裝額外能源所需的空間。其次，船東還需要意識到，處理沉積物或有機物含量較大的壓載水所需的化學劑量之高可能會給壓載艙涂層造成影響，從而需要花費額外的船舶維護成本。

幸運的是，水質(zhì)條件的變化(鹽度、溫度和濁度)并不會影響Ecochlor二氧化氯壓載水處理系統(tǒng)的有效性。因此，在面對不同類型的水域時，船員無需對我們的壓載水管理系統(tǒng)進行調(diào)整，例如不需要用到電氯化系統(tǒng)中使用的可能帶來問題的TRO(余氯濃度)傳感器或者復雜的電源供給。

記者：為新造船安裝壓載水管理系統(tǒng)與現(xiàn)有船改裝有何區(qū)別？

Andrew Marshall：船舶改裝壓載水管理系統(tǒng)時，需要考慮空間要求，而給新造船安裝系統(tǒng)時則不用顧及這個問題。許多壓載水管理系統(tǒng)對于其系統(tǒng)和/或組件需要在船上安裝的具體位置有著非常嚴格的要求。一臺壓載水管理系統(tǒng)可能純粹因為空間要求太大就會被拒絕安裝上船。

我們的壓載水管理系統(tǒng)具備占地面積小和模塊化的特點，能夠優(yōu)化可用空間。發(fā)生器處理柜大約只有一個小型衣柜那么大，而且尺寸不會隨著壓載水流量上升而增加，幾乎可以放置在船上的任何地方。此外，僅僅一臺Ecochlor壓載水管理系統(tǒng)就可以處理高達16200立方米/小時的壓載流量，并且可以最多選擇三個二氧化氯注入點。如果需要用到過濾器單元，它們通常被放在緊靠著壓載泵的位置，但也可以按照水平或垂直布局來放置。

記者：關(guān)于壓載水處理系統(tǒng)的操作和維護，您認為有哪些要點用戶需要注意？Ecochlor能夠提供哪些服務(wù)和幫助？

Andrew Marshall：在我看來，用戶應(yīng)該注意的幾個關(guān)鍵點是系統(tǒng)是否可靠？是否易于使用？制造商是否擁有全球響應(yīng)的服務(wù)團隊？如果一種壓載水管理系統(tǒng)可靠性不高、服務(wù)不夠及時、合理或者難以正確操作，那么每一次進入港口進行壓載作業(yè)都可能成為船員最糟糕的噩夢。相信我，如果你要按照成本來選擇壓載水管理系統(tǒng)，那么廉價的產(chǎn)品根本不劃算！

更詳細地來說，船東應(yīng)該留意那些以所造系統(tǒng)質(zhì)量上乘、所有組件均與目標需求完美適配而聞名的壓載水管理系統(tǒng)制造商。這樣可以最大限度地減少設(shè)備故障，同時充分利用系統(tǒng)使用壽命延長形成的優(yōu)勢。

其次，有一些壓載水管理系統(tǒng)的操作相當復雜，特別是我前面提到過的，如果是在對于這種處理技術(shù)具有挑戰(zhàn)性的水域進行壓載操作，并且需要進行大量調(diào)整才能操作系統(tǒng)的情況。因此，非常有必要就系統(tǒng)操作從開始到完成的整個過程對船員進行適當?shù)牟僮髋嘤枴?/p>

相比之下，Ecochlor的壓載水管理系統(tǒng)非常簡單，主要部件數(shù)量有限，包括發(fā)生器、化學品儲罐和電氣裝置。由于部件數(shù)量不多，Ecochlor壓載水管理系統(tǒng)所需的定期維護也非常少。盡管如此，由于我們的服務(wù)工程師每年大約提供兩次化學品補給，這也使得我們的技術(shù)人員能夠定期上船，而且一旦有任何維護要求也能夠盡早確定。如果有空余時間，我們還可以為新來的船員提供培訓。

最后，船東應(yīng)當搜尋業(yè)內(nèi)一流的全球服務(wù)團隊。如果壓載水管理系統(tǒng)出現(xiàn)故障，用戶需要確保有一個團隊可以快速有效地為船舶提供支持。我們的服務(wù)和備件網(wǎng)絡(luò)遍及全球多個區(qū)域，覆蓋世界三個主要時區(qū)，能夠為我們的客戶提供實時響應(yīng)。而且，我們將繼續(xù)加強由精心挑選的Ecochlor授權(quán)安裝和服務(wù)提供商支持的內(nèi)部團隊。我們?yōu)樽约悍磻?yīng)迅速的服務(wù)團隊感到非常自豪！

記者：業(yè)界預測2022年將是船舶壓載水管理系統(tǒng)安裝的旺季，您認為這對Ecochlor的業(yè)務(wù)有何影響？

Andrew Marshall：2022年的壓載水管理系統(tǒng)安裝旺季只會給Ecochlor的業(yè)務(wù)帶來非常積極的影響，而且我們也已經(jīng)做出了精心籌劃。我們的EcoOne™和EcoOne™混合式系統(tǒng)一經(jīng)推出，業(yè)務(wù)就迎來了空前增長，并且隨著越來越多的船東注意到我們的系統(tǒng)的優(yōu)勢和靈活性，預計未來幾年我們的業(yè)務(wù)將繼續(xù)呈指數(shù)級增長。知道這些系統(tǒng)將于2021年投放市場，再加上我們的產(chǎn)品成功獲得了IMO和USCG型式認可證書，我們的工程和制造團隊積極加快速度，按照需求增加了我們的制造產(chǎn)量。

此外，在新冠疫情期間，我們也一直忙著擴大內(nèi)部服務(wù)能力，拓展授權(quán)服務(wù)合作伙伴，同時豐富我們在世界各地的化學品補給中心和地點。

記者：Ecochlor在中國市場的業(yè)務(wù)發(fā)展如何？接下來將如何近一步擴大與中國船舶行業(yè)的合作？

Andrew Marshall：Ecochlor已經(jīng)在中國開展了大約七年的壓載水管理系統(tǒng)改裝和新造船安裝業(yè)務(wù)；我們和位于中國的許多船廠都有著密切的合作關(guān)系，如山海關(guān)、澄西、威海、IMC-YY〔萬邦船舶重工(舟山)〕、中遠舟山、中遠大連和CUD船廠(山東鑫弘重工)等。接下來，Ecochlor還將在以下中國船廠安裝8臺壓載水管理系統(tǒng)：友聯(lián)船廠、福建華東船廠、鑫亞船廠和中遠南通船廠。

Karan Szeto是我們在中國地區(qū)的區(qū)域業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理，我們在香港設(shè)有Ecochlor辦事處，客戶可以通過郵件地址china@ecochlor.com與其聯(lián)系。Grandbow Technology公司總經(jīng)理 Vincent Bao是我們在中國大連的代表。Grandbow與許多大型船廠建立了廣泛的合作關(guān)系，例如中船集團旗下的大船重工、山船重工、新港、上海外高橋、廣船國際，以及招商重工旗下的江蘇海門、金陵、威海船廠等。

此外，我們在上海還有一個制造合作伙伴——上海FluidTech公司，該公司內(nèi)部有兩名服務(wù)工程師專門負責Ecochlor的項目。而且，Goltens中國也是我們的授權(quán)服務(wù)合作伙伴，在上海、大連和廣州均設(shè)有站點。

我們一直在積極爭取進一步擴大與中國海事行業(yè)合作伙伴的合作，并希望拓展我們的船舶工程師、服務(wù)承包商以及造船廠和零部件制造商的網(wǎng)絡(luò)。