近日，由中船澄西為加拿大船東Steamship Lines（CSL）公司建造的電力推進自卸散貨船“Nukumi”號已經(jīng)順利抵達了加拿大Halifax，開始執(zhí)行大湖區(qū)適航季節(jié)的運營作業(yè)，在投入運營的幾周時間內(nèi)，該船的減排效果已經(jīng)得到船東認可。

據(jù)悉，該船是首艘配備柴電傳動系統(tǒng)的內(nèi)湖船，配有博格普迅（Berg Propulsion）公司具有專利的直驅(qū)電力技術(shù)。由博格公司開發(fā)的這種集成解決方案，旨在使高效的電力推進更易于被采用，這也是市場上首次采用直驅(qū)電力技術(shù)的散貨船亮相。

26000噸自卸船“Nukumi”號為雙槳雙舵全電推的新船型，該型船是迄今全球先進、綠色的自卸船。該船是中船澄西為加拿大船東CSL公司量身定制的大湖型自卸船，由CSL與Windsor Salt公司合作開發(fā)，該船也是Berg推進在國內(nèi)船廠首次“嘗鮮”超級驅(qū)動器。據(jù)國際寫不完了解，采用世界最先進的Berg推進器——雙鰭全電力推進系統(tǒng)，四臺變頻可調(diào)速柴油機+永磁發(fā)電機組總功率9540千瓦，并采用交-直-交的配電變頻控制系統(tǒng)驅(qū)動電動機，2臺主推進全電力電機總功率達6000KW，不僅更加節(jié)能環(huán)保，更具有低噪音，操縱性、機動性和可靠性優(yōu)良的特點。

據(jù)CSL介紹，與之前的同類船相比，“Nukumi”號將優(yōu)化的船體形式、電力推進技術(shù)和Tier III柴電發(fā)動機相結(jié)合，能減少25%的溫室氣體和80%的其它污染物排放。在淺水航道運營時，船上的推進方案還將提高操舵性能。

電力推進的性能和可持續(xù)性收益，已經(jīng)得到了廣泛認可，尤其是當船舶需要可變負荷能力時。博格公司認為，直接驅(qū)動解決方案為船舶市場帶來的更具簡便性的解決方案，可能具有決定性意義。

博格普迅公司西方業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jonas Nyberg介紹說，“傳統(tǒng)的電力推進系統(tǒng)將電力從發(fā)電機輸送到配電系統(tǒng)，然后輸送到變頻器和電動機，最后通過減速齒輪到達主螺旋槳軸，這可能會過于復(fù)雜且難以維護，而且每一步都會損失能量。而在直驅(qū)電力解決方案中，電機被集成來直接驅(qū)動螺旋槳軸。此次的‘Nukumi’號就使用了直驅(qū)電力推進，彰顯了船東、設(shè)備制造商和系統(tǒng)集成商在船舶設(shè)計的早期階段就優(yōu)先考慮性能和可持續(xù)性的價值，這也直驅(qū)電力作為一項燃料高效、易于安裝技術(shù)的一個重要參考案例，擴大了更環(huán)保電力推進的吸引力。

博格公司指出，直驅(qū)減少了機械布局和占用空間，同時又具有非常高的扭矩，意味著相同的功率可以驅(qū)動更大的螺旋槳。與其它電力方案相比，其能源節(jié)約可超過5%，并且可節(jié)約同等的燃料。這種直驅(qū)電力還是面向未來的，能適應(yīng)可替代能源。