隨著今年以來(lái)韓國(guó)造船業(yè)訂單的大幅增長(zhǎng)，全球最大船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商HHI-EMD的接單形勢(shì)也是一片大好。上半年就已經(jīng)超額完成全年接單目標(biāo)，并有望創(chuàng)造史上最好的接單紀(jì)錄。

接單破紀(jì)錄！HHI-EMD上半年提前完成全年接單目標(biāo)

7月20日，現(xiàn)代重工集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司韓國(guó)造船海洋表示，現(xiàn)代重工發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)械事業(yè)部（HHI-EMD）今年上半年承接的訂單金額達(dá)2.5萬(wàn)億韓元(約合19.75億美元)，達(dá)到今年全年接單目標(biāo)19.18億美元的103%，提前超額完成接單任務(wù)。按照這種趨勢(shì)，不僅將超過(guò)去年接單20.78億美元的水平，還有望打破造船業(yè)景氣期的2013年23.13億美元的年度接單紀(jì)錄。

據(jù)悉，HSD Engine今年第一季度承接的訂單金額達(dá)到3884億韓元（約合3.07億美元），同比增長(zhǎng)1.6%，其中主要是集裝箱船和LNG船的發(fā)動(dòng)機(jī)訂單，而作為高附加值產(chǎn)品的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)訂單占比達(dá)到了27%。以第一季度末為基準(zhǔn)，HSD Engine手持訂單為13806億韓元（約合10.9億美元），比去年年底增加了2282億韓元。在全部手持訂單中，船用發(fā)動(dòng)機(jī)為12854億韓元（約合10.16億美元），占比高達(dá)93%，而其中來(lái)自大宇造船和三星重工的訂單金額就接近5.5億美元，占比54%。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，HHI-EMD是現(xiàn)代重工制造船用大中型發(fā)動(dòng)機(jī)的事業(yè)部，也是韓國(guó)和全球第一大船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，船用主機(jī)交付臺(tái)數(shù)和總功率全球第一，其銷售額占現(xiàn)代重工的17%，在公司內(nèi)僅次于銷售額占比77%的造船與海工事業(yè)部。從HHI-EMD產(chǎn)品的具體銷售額來(lái)看，大型船用發(fā)動(dòng)機(jī)占50%，中型船用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)等占17%，陸用發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)占15%，船用螺旋槳及軸件等占6%。HHI-EMD生產(chǎn)的產(chǎn)品主要供應(yīng)給韓國(guó)造船海洋子公司現(xiàn)代重工造船與海工事業(yè)部（蔚山造船廠）、現(xiàn)代尾浦造船、現(xiàn)代三湖重工等3家造船廠，少量供應(yīng)給成東造船海洋等韓國(guó)其他中型船廠。

據(jù)悉，HHI-EMD今年上半年的接單業(yè)績(jī)好于現(xiàn)代重工造船與海工事業(yè)部。今年上半年，現(xiàn)代重工造船和海工裝備業(yè)務(wù)的年度接單目標(biāo)達(dá)成率分別為63.6%和0.2%。與去年同期相比，造船和海工裝備業(yè)務(wù)因2021年接單金額基數(shù)較高，分別下降了12.8%和99.8%，但發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)械事業(yè)部反而增長(zhǎng)了53.2%。

2020年，HHI-EMD承接的訂單金額僅9億美元，但2021年大幅上升到20.78億美元，翻了一番還多，今年上半年，其接單金額又已接近去年全年的水平。

對(duì)此，韓國(guó)造船海洋人士分析稱，HHI-EMD之所以取得良好接單業(yè)績(jī)，一是因?yàn)闉閼?yīng)對(duì)國(guó)際海事組織（IMO）環(huán)保新規(guī)的環(huán)保船舶訂造量大增，二是主力船型的大型化趨勢(shì)進(jìn)一步發(fā)展。具體來(lái)看，首先，韓國(guó)造船海洋承接的大部分新船采用雙燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，其銷售單價(jià)很高，這是因?yàn)榭梢酝瑫r(shí)使用滿足環(huán)保新規(guī)的 LNG、甲醇等替代燃料的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)技術(shù)能力的要求較高。其次，韓國(guó)造船海洋近期承接的新船中大型船舶也很多，如超大型集裝箱船、17.4萬(wàn)立方米級(jí)LNG船等超大型船舶搭載的電力設(shè)備多，因此需要多臺(tái)大功率輔助發(fā)動(dòng)機(jī)提供支撐。作為韓國(guó)造船海洋的主力船型，這些大型船舶均需搭載4~5臺(tái)HHI-EMD自主研發(fā)的中型發(fā)動(dòng)機(jī)——HiMSEN Engine。

盈利創(chuàng)新高！韓國(guó)兩大船機(jī)企業(yè)業(yè)績(jī)逐步向好

隨著全球新造船市場(chǎng)興旺以及船價(jià)的不斷走高，在總裝造船企業(yè)業(yè)績(jī)尚未走出低谷之時(shí)，韓國(guó)主要船用配套企業(yè)的盈利情況正在出現(xiàn)明顯改善。

據(jù)現(xiàn)代重工5月發(fā)布的數(shù)據(jù)，該公司發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)械事業(yè)部(HHI-EMD)今年第一季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為337億韓元（約合2663萬(wàn)美元），同比增長(zhǎng)109.1%，創(chuàng)歷史最高季度業(yè)績(jī)。而現(xiàn)代重工第一季度的營(yíng)業(yè)虧損達(dá)到了2170億韓元（約合1.71億美元），其中造船業(yè)務(wù)虧損1155億韓元、成套設(shè)備虧損442億韓元，其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域也同時(shí)出現(xiàn)虧損，因此HHI-EMD也以現(xiàn)代重工唯一盈利的事業(yè)部刷出了存在感。

據(jù)悉，HHI-EMD2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為10492億韓元（約合8.3億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1330億韓元（約合1.05億美元）。而據(jù)韓國(guó)金融投資業(yè)界預(yù)測(cè)，HHI-EMD今年的營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將分別達(dá)到15220億韓元（約合12.03億美元）和1640億韓元（約合1.3億美元），與2018年的10050億韓元和150億韓元相比，營(yíng)業(yè)收入將增長(zhǎng)50％，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將增長(zhǎng)10倍。

此外，據(jù)韓國(guó)金融信息企業(yè)FnGuide 5月 25日預(yù)測(cè)， HSD Engine今年第三季度實(shí)現(xiàn)的營(yíng)業(yè)收入將達(dá)2007億韓元（約合1.59億美元），同比增長(zhǎng)69.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)1億韓元（約合8萬(wàn)美元），實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。預(yù)計(jì)HSD Engine第四季度的業(yè)績(jī)改善幅度會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2283億韓元（約合1.8億美元），同比增長(zhǎng)16.6%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)47億韓元（約合370萬(wàn)美元）。

此外，HHI-EMD今年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)測(cè)值達(dá)到1640億韓元，充分發(fā)揮了現(xiàn)代重工“搖錢(qián)樹(shù)”的作用。HHI-EMD以全球第一中型船用發(fā)動(dòng)機(jī) “HiMSEN”為基礎(chǔ)，在船用中大型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云，去年在大型船用發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)占有率為35%，上升至世界第一。與此同時(shí)，HHI-EMD的身價(jià)也在暴漲。據(jù)推算，HHI-EMD的息稅折舊攤銷前利潤(rùn) (EBITDA)為2000億韓元（約合1.58億美元）。而目前韓國(guó)機(jī)械行業(yè)上市公司的市值總額是EBITDA的10倍�？紤]到這一點(diǎn)，預(yù)計(jì)HHI-EMD的企業(yè)估值達(dá)到了2萬(wàn)億韓元（約合15.8億美元）。

除HHI-EMD外，主要向大宇造船和三星重工等供應(yīng)船用發(fā)動(dòng)機(jī)的HSD發(fā)動(dòng)機(jī)公司接單形勢(shì)也較好，截至5月底，HSD發(fā)動(dòng)機(jī)公司今年以來(lái)承接的訂單金額已達(dá)8500億韓元（約合6.72億美元）。預(yù)計(jì)HSD Engine也將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2021年，全球新船訂單量達(dá)到4664萬(wàn)修正總噸（CGT），同比暴增95%，達(dá)到了2013年以后的最高值。其中，韓國(guó)承接了1744萬(wàn)CGT，比2020年增長(zhǎng)了112%，比新冠肺炎疫情之前的2019年增長(zhǎng)了82%，全球市場(chǎng)份額也由2019年的31.2%和2020年的34.1%，進(jìn)一步提升至去年的37.1%。值得一提的是，韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)在高技術(shù)高附加值船舶和環(huán)保綠色船舶領(lǐng)域承接的新船訂單分別多達(dá)1252萬(wàn)CGT和1088萬(wàn)CGT，占比分別為72%和62%。

進(jìn)入今年以來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也喜訊頻傳。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年上半年，全球新船訂單成交量為2148萬(wàn)修正總噸（CGT），同比下降了30%，但韓國(guó)以994萬(wàn)CGT、全球市場(chǎng)份額46%的數(shù)據(jù)超過(guò)中國(guó)再次奪回全球第一的寶座。

韓國(guó)金融投資研究機(jī)構(gòu)表示，目前的新造船市場(chǎng)呈現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升的態(tài)勢(shì)，這也透露出積極信號(hào)。今年6月，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)已升至161.53點(diǎn)，達(dá)到2009年以來(lái)的最高值，自2020年12月以后連續(xù)19個(gè)月呈上升趨勢(shì)。

韓國(guó)金融投資研究機(jī)構(gòu)表示，船用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)業(yè)績(jī)的逐漸提升，得益于從去年開(kāi)始的新船訂單市場(chǎng)回暖，而且隨著時(shí)間的推移，越到后面船價(jià)越高，訂單量就會(huì)反映在業(yè)績(jī)上，從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)改善。

與韓國(guó)金融投資研究機(jī)構(gòu)的觀點(diǎn)類似，DAOL投資證券公司也預(yù)測(cè)，到2025年，HHI-EMD的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到4880億韓元（約合3.86億美元）。

韓亞金融投資公司研究員劉在宣表示：“造船企業(yè)的新船訂單承接3~6個(gè)月后，才會(huì)向造機(jī)企業(yè)訂造發(fā)動(dòng)機(jī)訂單，而造機(jī)企業(yè)會(huì)在船舶交付6~12個(gè)月前將發(fā)動(dòng)機(jī)交付給造船企業(yè)。考慮到訂單簽訂與產(chǎn)品交付的時(shí)間差，造機(jī)企業(yè)的增長(zhǎng)趨勢(shì)將持續(xù)到2023年以后。”他預(yù)測(cè)：“時(shí)間越是往后，基于較高船價(jià)的訂單比重會(huì)不斷增加，因此造機(jī)企業(yè)的銷售會(huì)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，業(yè)績(jī)也會(huì)繼續(xù)好轉(zhuǎn)。”（王楚）