由于水質(zhì)差異很大，在全球不同地區(qū)進行船舶壓載水作業(yè)可能具有挑戰(zhàn)性，即使安裝了壓載水處理系統(tǒng)，這也可能導(dǎo)致難以達到IMO所謂的D2壓載水排放標準。

根據(jù)IMO壓載水管理公約，從2024年9月起，所有船舶都必須遵守D2標準，該標準規(guī)定了在壓載水排放中釋放的活海洋生物的最大數(shù)量。但某些港口的水質(zhì)較差，例如沉積物含量高的港口，可能會影響合規(guī)所需的有效壓載水作業(yè)，從而使船舶不能停靠這些港口。

對此，領(lǐng)先的壓載水處理專家Optimarin公司表示，如果船東無法駛往具有挑戰(zhàn)性的港口，這可能會使船東失去合同和收入。

Optimarin公司首席執(zhí)行官Leiv Kalestad指出，確保壓載水質(zhì)量符合當(dāng)?shù)貥藴实奶魬?zhàn)，可能會給船隊運營帶來物流困難和延誤，“主要問題是透明度和可預(yù)測性，即了解不同港口的水質(zhì)，從而以最佳方式規(guī)劃航行路線。”但是，如何在全球范圍內(nèi)的眾多貿(mào)易路線上的多個港口實現(xiàn)這一目標呢，答案是數(shù)字化技術(shù)。

Optimarin公司已經(jīng)開發(fā)了開創(chuàng)性的OptiLink基于云的數(shù)字化解決方案，能在全球各地的港口傳輸有關(guān)水質(zhì)的數(shù)據(jù)。該公司帶領(lǐng)團隊開發(fā)OptiLink技術(shù)的負責(zé)人Kim Stian Haugland介紹說，大數(shù)據(jù)分析意味著船舶運營商可以通過“熱圖”（heat-mapping）來評估特定港口的水質(zhì)，以確定壓載作業(yè)的持續(xù)時間，從而更好的進行船隊規(guī)劃。

這種先進的數(shù)字化工具能提供對Optimarin壓載水處理系統(tǒng)的實時監(jiān)測，并且自動生成數(shù)據(jù)和進行遠程連接，用于船舶運營這一關(guān)鍵領(lǐng)域的船-岸數(shù)據(jù)共享。

OptiLink還將通過一個用戶友好的可視化界面，以從壓載水控制系統(tǒng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)為特點，使船員可以即時在線獲得壓載水處理系統(tǒng)的關(guān)鍵性能指標，包括水質(zhì)和系統(tǒng)功能。

OptiLink意味著壓載水管理可以集成到船舶的數(shù)字化功能中，同時還能為每艘船提供全船隊的壓載水KPI概覽。

在線連接則可以對壓載水處理系統(tǒng)進行持續(xù)的狀態(tài)監(jiān)測，以進行主動維護，并且通過無線軟件更新提供交互式遠程支援，以保持系統(tǒng)高效運行。

這些功能提高了壓載水作業(yè)的效率并加強了航行規(guī)劃，從而降低燃料消耗和減少船舶停運時間。

此外，OptiLink還可將壓載水質(zhì)量的合規(guī)數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)管機構(gòu)進行認證，有效的消除了實驗室測試和登船檢查的需要，加快了港口周轉(zhuǎn)速度。

Kallestad稱，“數(shù)據(jù)可見性對于壓載水作業(yè)的可預(yù)測性至關(guān)重要，這在節(jié)約燃料成本、優(yōu)化船舶航線和減少港口周轉(zhuǎn)時間方面也具有明顯的經(jīng)濟意義，從而提高了船隊運營的整體成本效益。”