已經(jīng)成為全球最大集裝箱航運(yùn)公司的地中海航運(yùn)依然沒有停下擴(kuò)張的腳步，這家新晉“船老大”已經(jīng)決定投資超過213億元訂造多達(dá)28艘雙燃料集裝箱船，這一數(shù)量比之前的甚至更多。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，地中海航運(yùn)已經(jīng)與新時(shí)代造船和青島北海造船簽署了總計(jì)22艘8000TEU集裝箱建造意向書，包括新時(shí)代造船14艘、青島北海造船8艘。另外，韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)還將承接6艘7700TEU雙燃料集裝箱船訂單。每艘新船造價(jià)將超過1.2億美元，28艘總價(jià)值將達(dá)33.6億美元（約合人民幣213.07億元）。

地中海航運(yùn)在今年年初傳出將訂造8000TEU雙燃料集裝箱船的消息，當(dāng)時(shí)有消息稱該公司正在與“所有”中韓造船廠接洽，計(jì)劃訂造18+6艘雙燃料8000TEU集裝箱船。與這一數(shù)字相比，地中海航運(yùn)大大提高了實(shí)際訂船數(shù)量。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS最新報(bào)告顯示，由于去年大量的集裝箱船和LNG船訂單，目前亞洲船廠交船期幾乎已經(jīng)被占滿。BRS表示，在這波訂單狂潮之后，未來(lái)三年中國(guó)大部分船廠都已經(jīng)“滿”了，韓國(guó)的情況也類似。

據(jù)悉，目前在中國(guó)只有青島北海造船、廣船國(guó)際和新時(shí)代造船這三家船廠仍然有興趣承接中型集裝箱船訂單，但這三家船廠的船位也相對(duì)有限。如果地中海航運(yùn)敲定兩家船廠22艘船訂單，目前新時(shí)代造船和青島北海造船在2024年-2025年間的8000TEU船位也基本排滿。

對(duì)于青島北海造船而言，這是其繼去年首獲達(dá)飛輪船10艘常規(guī)動(dòng)力5500TEU集裝箱船訂單之后，在集裝箱船市場(chǎng)上承接的第二份訂單，也是該公司首次與地中海航運(yùn)合作。而新時(shí)代造船曾經(jīng)在2013年為地中海航運(yùn)建造交付過7艘8800TEU集裝箱船。

近兩年來(lái)，地中海航運(yùn)一直活躍在新造船和二手船市場(chǎng)上，快速擴(kuò)張船隊(duì)，在去年年底正式超越馬士基航運(yùn)成為全球最大的集運(yùn)公司。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前地中海航運(yùn)旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng)651艘船，總運(yùn)力約433.49萬(wàn)TEU，包括321艘自有船舶和340艘租入船舶。

同時(shí)，地中海航運(yùn)手持訂單數(shù)量也排名全球第一，共計(jì)77艘119.44萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例27.6%，如果這28艘訂單生效，地中海航運(yùn)的手持訂單將能突破100艘。

去年，集裝箱船新船訂單量創(chuàng)下歷史新高，全年總計(jì)達(dá)到了569艘430萬(wàn)TEU，合同價(jià)值高達(dá)428億美元，這一訂單水平甚至比之前2007年330萬(wàn)TEU的紀(jì)錄水平還要高出29%，相當(dāng)于截止2020年的10年間平均訂單量的3.5倍。進(jìn)入2022年以來(lái)，集裝箱船市場(chǎng)上又有124艘新船訂單，總運(yùn)力約為85.76萬(wàn)TEU。