繼2020年交付的“PFLNG DUA”號之后，韓國三星重工再次攬獲馬來西亞國油（Petronas）FLNG大單。這也是三星重工時隔3年首次承接海工訂單。

12月22日，三星重工宣布與一家亞洲船東簽訂了1艘海洋工程生產(chǎn)裝備的建造合同，合同金額高達1.96萬億韓元（約合15.38億美元）。三星重工表示，此次承接的海工裝備將從2023年1月2日開工建造，交付期限為2027年8月。

這份合同占三星重工2021年全年營業(yè)收入的29.6%，將計入2023年的接單業(yè)績。因此雖然2023年尚未到來，但三星重工已提前確保了超過15億美元的接單業(yè)績，預(yù)計明年的經(jīng)營接單將持續(xù)改善勢頭。

雖然三星重工沒有透露具體信息，但有消息稱這份訂單來自馬來西亞國油（Petronas）。馬來西亞國油此前已經(jīng)決定由三星重工和日本工程公司JGC Corporation組成的聯(lián)盟負責(zé)建造其第三艘浮式液化天然氣裝置（FLNG），新造FLNG年產(chǎn)LNG約200萬噸，項目總價值30億美元。

馬來西亞國油于去年年中開始招標建造第三艘FLNG“ZFLNG”號，吸引了包括滬東中華在內(nèi)的船廠參與競標。最終，三星重工-JGC擊敗了競爭對手Saipem-惠生海工，再次贏得了馬來西亞國油的大單。這也是今年全球首座FLNG新建訂單。

“PFLNG DUA”號

三星重工此前與JGC合作建造馬來西亞國油第二艘FLNG“PFLNG DUA”號，在2020年完工交付，這是首艘能夠下探1500米深海的FLNG。三星重工也是全球建造最多FLNG的船廠，目前全球正在運營的總計6艘FLNG中有3艘由三星重工建造，大宇造船、惠生海工和吉寶岸外與海事各交付給1艘。

三星重工相關(guān)人士表示：“此次合同是公司繼2019年獲得印度信實工業(yè)公司（Reliance Industries）的RUBY FPSO訂單后，時隔3年再次承接的海工項目，有助于確保穩(wěn)定的海工產(chǎn)品工作量。”2019年4月，三星重工與信實公司簽署1艘FPSO的建造合同，合同價值1.104萬億韓元（約合9.63億美元）。該FPSO已于今年8月交付，服務(wù)于信實公司在印度東海岸價值50億美元的MJ深水項目。

不包括這艘海工生產(chǎn)設(shè)備，三星重工今年以來承接的新船訂單為49艘、約94.5億美元，達到全年接單目標88億美元的107%，其中包括36艘LNG船、9艘集裝箱船、2艘VLGC和2艘穿梭油船。

韓國業(yè)界人士表示，隨著國際油價繼續(xù)維持在高位，對海洋油氣開發(fā)的需求也呈現(xiàn)恢復(fù)趨勢。韓國造船企業(yè)今年已承接了大量LNG船和大型集裝箱船訂單，而海工市場需求的復(fù)蘇也有望給韓國造船業(yè)帶來一個新的全盛期。韓國船企將以此前積累的海工裝備建造經(jīng)驗和技術(shù)力量為基礎(chǔ)，以收益性優(yōu)先的經(jīng)營戰(zhàn)略持續(xù)承接海工訂單。

包括三星重工在內(nèi)的韓國三大造船企業(yè)剛剛從過去數(shù)年的“海工噩夢”中擺脫出來。2014~2017年間，現(xiàn)代重工集團、大宇造船、三星重工因全球油價暴跌未能及時交付2008年國際金融危機爆發(fā)后急劇增加的海工裝備訂單而深陷困境。面臨收益惡化的船東頻頻以變更設(shè)計、推遲接收甚至最后撤單的手段轉(zhuǎn)嫁危機，導(dǎo)致韓國船企出現(xiàn)了巨額虧損，造成的直接經(jīng)濟損失高達50多億美元，而由此衍生的管理及人工費等相關(guān)追加成本更是難以統(tǒng)計，導(dǎo)致企業(yè)流動性出現(xiàn)巨大危機。特別是將海工裝備作為核心業(yè)務(wù)的三星重工，更是受累于5艘?guī)齑驺@井船而遭受超過20億美元的巨大資產(chǎn)評估損失，成為連續(xù)8年出現(xiàn)巨額虧損的最主要“元兇”。

隨著今年12月初三星重工以對折的價格向意大利海工巨頭Saipem成功出售一艘?guī)齑驺@井船，困擾三星重工多年的5艘?guī)齑驺@井船已全部出手。三星重工表示，將從2023年開始重新出發(fā)，輕裝上陣，實現(xiàn)業(yè)績的全面改善。