2022年10月，全球成交新船訂單89艘781萬載重噸，新接訂單量較上月明顯上升，集裝箱船和氣體運(yùn)輸船依然是訂單中的主力，而散貨船訂單量則明顯減少。其中，中國船企10月承接新船訂單量達(dá)40艘486萬載重噸，以載重噸計，全球市場份額占比約62%，位居全球第一。

新接訂單量較上月大幅上升

10月，全球成交新船訂單89艘781萬載重噸，同比分別下降11.9%、上漲12.9%，環(huán)比分別增長23.6%和69.4%。全球船舶完工交付107艘609萬載重噸，同比下降0.9%、上漲4.9。10月末，全球船舶手持訂單3676艘2.17億載重噸，同比分別下降5.5%和2.5%。

年月

圖1.全球新船成交量

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圖2.全球造船完工量

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圖3.全球手持訂單量

集裝箱船和氣體運(yùn)輸船訂單穩(wěn)定，散貨船訂單顯著減少

集裝箱船方面，10月全球成交新船訂單23艘472萬載重噸，同比上漲206.5%，均為大型集裝箱船，其中16艘為2.4萬TEU超大型集裝箱船。散貨船方面，10月全球成交新船訂單3艘19萬載重噸，同比下降94.0%，包括2艘巴拿馬型散貨船、1艘大靈便型散貨船。油船方面，10月全球成交新船訂單10艘80萬載重噸，同比上漲14.3%，包括2艘原油船、2艘成品油船、6艘化學(xué)品船。氣體運(yùn)輸船方面，10月全球成交新船訂單18艘161萬載重噸，同比增長71.3%，包括14艘LNG船和4艘LPG船，其中14艘17.4萬立方米LNG船中的9艘被韓國斬獲，5艘由中國船廠承接。

圖4.全球新船訂單結(jié)構(gòu)（按載重噸計）

氣體運(yùn)輸船新船價格繼續(xù)上升

截至2022年10月，克拉克森新船價格指數(shù)收于162點，環(huán)比基本持平，同比增長6.6%。從主力船型看，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運(yùn)輸船的克拉克森新船價格指數(shù)分別為163點、192點、103點和174點，同比分別增長1.7%、7.0%、7.0%、11.6%；環(huán)比方面，集裝箱船基本持平，散貨船下降1.3%，油船和氣體運(yùn)輸船分別上漲0.6%和0.4%。從典型船型看，除17.4萬方立方米LNG船價格持續(xù)上升外，其他各典型船型新船價格基本保持穩(wěn)定，VLCC、2.3萬TEU集裝箱船和17.4萬立方米LNG船的新船價格分別為1.2億美元、2.15億美元和2.48億美元。

年月

圖5.克拉克森新船價格指數(shù)

中國接單繼續(xù)保持全球第一

10月，中國船廠成交新船訂單40艘486萬載重噸（219萬修正總噸），按載重噸計，全球市場份額為62%，繼續(xù)保持全球第一。韓國船廠成交新船訂單24艘283萬載重噸（149萬修正總噸），按載重噸計，全球市場份額為36%，位居全球第二。日本船廠在10月獲得3艘新船訂單，其中1艘為散貨船，另外2艘為化學(xué)品船，按載重噸計，占全球市場份額的2%。

圖6.中日韓新船訂單全球份額（按載重噸計）