近日，全球最大電池容量的純電池動力船舶“長江三峽1”號在宜昌順利交付。與柴油動力船舶相比，該船可替代燃油消耗530噸/年，減少各類有害氣體排放1660噸/年。“長江三峽1”是能夠真正意義上實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)的船舶。

 “長江三峽1”號是由三峽集團(tuán)和宜昌交運(yùn)聯(lián)合打造，該船由湖北宜昌枝江鑫匯船廠建造。預(yù)計(jì)總投資1.5億元。該船長100米，寬16.2米，載客量1300人，搭載寧德時(shí)代7500千瓦時(shí)船用動力電池（相當(dāng)于100輛以上純電動汽車的電池容量總和），是目前世界上設(shè)計(jì)建造的動力電池容量最大、智能化最先進(jìn)的新能源純電動船舶，擁有“綠色船舶”、“舒適性”等附加標(biāo)志。同時(shí)，“長江三峽1”號是全球第一艘采用高壓充電低壓補(bǔ)電方案的電動船，高效解決大功率港口的充電難題。項(xiàng)目投入運(yùn)營后，由三峽電站清潔水電驅(qū)動，是一艘真正實(shí)現(xiàn)“零污染、零排放”的綠色船舶。

“長江三峽1”旅游客船的設(shè)計(jì)創(chuàng)造了多個(gè)全國乃至全球第一。其使用的電池系統(tǒng)為世界頂級標(biāo)準(zhǔn)的船用動力磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，同時(shí)配備7.5兆瓦時(shí)的船用動力電池。該船是國家工信部高技術(shù)船舶科研示范項(xiàng)目、交通運(yùn)輸部交通強(qiáng)國試點(diǎn)項(xiàng)目，其船用電池動力系統(tǒng)工程化應(yīng)用研究獲得國家工信部科研立項(xiàng)。

采用首次應(yīng)用的船載直流組網(wǎng)配電系統(tǒng)與全回轉(zhuǎn)舵漿系統(tǒng)，以及搭載最新一代船用中央空調(diào)系統(tǒng)

這是內(nèi)河船舶首次采用高壓+低壓的充電方案，有效解決了港口的大功率充電難題，為電池動力船舶的推廣應(yīng)用提供了范例。

“長江三峽1”旅游客船的成功交付，意味著內(nèi)河船舶在綠色環(huán)保與智能控制等方面取得新的突破與進(jìn)展，這也標(biāo)志著CCS《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》的成功應(yīng)用，將引領(lǐng)未來船舶行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)了解，“長江三峽1”號運(yùn)營后主要用于補(bǔ)充“兩壩一峽”新型游輪旅游運(yùn)力。未來，宜昌交旅所屬交運(yùn)集團(tuán)將繼續(xù)發(fā)揮“車船港站社景”旅游全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，依托長江三峽世界級旅游資源，深耕“兩壩一峽”，厚植“一江兩山”，推動旅游產(chǎn)業(yè)綠色生態(tài)發(fā)展，強(qiáng)化宜昌交運(yùn)長江觀光旅游的品牌培育和品牌輸出，努力成為中國內(nèi)河游輪旅游產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)航者。