當(dāng)前，全球海運(yùn)物流市場(chǎng)一片混亂，由于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)和疫情的持續(xù)影響，煤炭、原油、糧食等貨物，都面臨供應(yīng)危機(jī)和短缺。烏克蘭、俄羅斯作為全球重要的小麥出口國(guó)，近期由于戰(zhàn)爭(zhēng)影響出口，使一些國(guó)家和地區(qū)陷入糧食危機(jī)，加之印度上周突然宣布小麥出口禁令，更加加劇了世界谷物市場(chǎng)上小麥的供應(yīng)緊缺。

而就在全球陷入“小麥荒”的時(shí)候，在孟加拉海域，一艘載有16000噸小麥的散貨船卻沉沒(méi)，事故登上熱搜的同時(shí)，也進(jìn)一步加劇了小麥海運(yùn)貿(mào)易的緊張氣氛...

貨船事故登熱搜

5月18日下午，一艘載有16000噸小麥的貨船，在航行至孟加拉梅克納河口附近時(shí)，發(fā)生沉沒(méi)事故。

慶幸的是，船上共12 名船員，都獲救了，但小麥貨物遭到了嚴(yán)重?fù)p失。

貨船即將沉沒(méi)

這樣普通的一個(gè)船舶沉沒(méi)事故，卻在孟加拉國(guó)內(nèi)登上了熱搜。

“孟加拉國(guó)小麥供給大量依賴(lài)進(jìn)口，近期在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響谷物出口和印度剛剛宣布小麥出口禁令的背景下，孟加拉國(guó)內(nèi)出現(xiàn)小麥供應(yīng)恐慌，政府緊急宣布近期5萬(wàn)噸小麥的進(jìn)口計(jì)劃。該貨船上的小麥，正是進(jìn)口計(jì)劃中的一部分。”孟加拉海事部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道。

“在印度宣布禁止小麥出口的第二天，這里的谷物價(jià)格飆升，而這艘小麥貨船的沉沒(méi)，更加加劇了供應(yīng)危機(jī)恐慌和小麥價(jià)格的通脹，人們紛紛在網(wǎng)上議論探討小麥和面粉的供應(yīng)問(wèn)題。”他補(bǔ)充道。

船公司方面表示，該貨船于5月初從印度港口開(kāi)航，裝載了16000噸印度小麥。當(dāng)這艘船航行到梅克納河口附近時(shí)，船體底部撞到了水下的礁石，出現(xiàn)損壞裂口，水開(kāi)始通過(guò)受損部位進(jìn)入船內(nèi)，船發(fā)生傾覆沉沒(méi)。

據(jù)悉，小麥?zhǔn)敲霞永瓏?guó)消費(fèi)量第二大的谷物，印度是該國(guó)最大的小麥進(jìn)口國(guó)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，去年印度向孟加拉國(guó)出口了115.7萬(wàn)噸小麥，價(jià)值2.994億美元，占印度小麥出口總量的55.4%。

全球正面臨嚴(yán)峻的“小麥荒”

占世界30%的俄烏小麥出口遇阻

大量需求轉(zhuǎn)向印度

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，俄羅斯與烏克蘭的小麥出口每年約占世界出口市場(chǎng)的30%。2021年全球小麥出口量為2.06億噸，俄羅斯、烏克蘭兩國(guó)合計(jì)小麥出口量占全球份額的近28.5%，其中烏克蘭小麥占比11.6%；俄羅斯小麥出口16.9%，為世界最大小麥出口國(guó)。

在2月 24日俄烏交戰(zhàn)以來(lái)，黑海地區(qū)的出口大幅下降，對(duì)全球糧食安全形勢(shì)產(chǎn)生重大沖擊。今年以來(lái)，小麥價(jià)格已上漲44%，對(duì)各國(guó)糧食安全構(gòu)成了較大影響。

印度頂不住壓力

突然宣布小麥出口禁令

俄烏沖突升級(jí)后，海外市場(chǎng)不得不將小麥進(jìn)口來(lái)源地轉(zhuǎn)向印度。埃及、敘利亞、尼加拉瓜等國(guó)家都已經(jīng)向印度提出采購(gòu)小麥的申請(qǐng)。在海外市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，印度小麥出口明顯增加。數(shù)據(jù)顯示，從2021年4月至2022年3月，印度小麥出口達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的870萬(wàn)噸。此前兩個(gè)月，印度簽訂的小麥出口合同已達(dá)400萬(wàn)噸，接近上個(gè)財(cái)年小麥出口總量的50%。

5月13日，印度外貿(mào)總局突然發(fā)出通知，對(duì)印度的小麥出口實(shí)施臨時(shí)禁令，并立即生效。印度外貿(mào)總局在通知中表示，俄烏沖突導(dǎo)致國(guó)際糧食價(jià)格大幅上漲，已經(jīng)威脅到印度及周邊國(guó)家的糧食安全。

據(jù)悉，由于印度當(dāng)局突然發(fā)出的出口禁令，導(dǎo)致目前約有140萬(wàn)噸小麥滯留在印度Mundra和Kandla等西海岸港口或在那里等待轉(zhuǎn)運(yùn)，另有約80萬(wàn)噸滯留在東海岸的Kakinada、Tuticorin和Visakhapatnam港口。貿(mào)易商說(shuō)，少數(shù)港口的船舶裝載已經(jīng)停止，成千上萬(wàn)的卡車(chē)在港口等待卸貨。

全球谷物貿(mào)易格局生變，哪些散貨船航線(xiàn)將受益？

其他小麥出口國(guó)還包括加拿大、美國(guó)、澳大利亞、塞浦路斯、意大利、阿根廷、愛(ài)沙尼亞和比利時(shí)等。

加拿大、美國(guó)和澳大利亞將在未來(lái)一個(gè)半月內(nèi)進(jìn)行小麥?zhǔn)崭�，并進(jìn)入小麥出口旺季。有谷物貿(mào)易商表示，盡管這些國(guó)家的小麥出口價(jià)格較高，但在俄烏兩國(guó)谷物出口受阻、印度禁止小麥出口背景下，這是一些糧食進(jìn)口國(guó)不得不面臨的選擇。

所以業(yè)界預(yù)測(cè)，接下來(lái)，全球小麥運(yùn)輸船隊(duì)，將大量由印度航線(xiàn)、俄烏航線(xiàn)向北美、澳洲航線(xiàn)遷移，各型散貨船日租金上漲將繼續(xù)獲得支撐，尤其是海岬型船，日租金飆上40000美金將成為常態(tài)，同時(shí)BDI指數(shù)也將獲得進(jìn)一步的上漲空間。