作為全球首艘風(fēng)力輔助推進(jìn)的散貨船，日本商船三井的“松風(fēng)丸（Shofu Maru）”號日前完成了從日本到澳大利亞首次往返航行，首航中使用的自主研發(fā)制造的硬翼帆系統(tǒng)取得了初步成功。

“松風(fēng)丸”號由日本大島造船建造一艘10萬載重噸煤炭運(yùn)輸船，今年10月17日交付。該船全長235米，寬43米，船上搭載了世界上首個硬翼帆式風(fēng)力推進(jìn)裝置“Wind Challenger”。這種剛性帆寬15米，高度最高可達(dá)53米，采用使用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（FRP）以兼顧強(qiáng)度和重量。船上計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)風(fēng)向調(diào)整帆的高度和角度，并最大限度地為船舶提供的風(fēng)能推力。

Wind Challenger系統(tǒng)通過可伸縮的硬翼帆利用風(fēng)能作為額外推進(jìn)力，硬翼帆將設(shè)置在船首附近的甲板上，頂部傳感器檢測風(fēng)向和風(fēng)力，即使是側(cè)風(fēng)和逆風(fēng)也能自動控制帆的方向和高度。硬翼帆可以360度旋轉(zhuǎn)，從而自動適應(yīng)船上的風(fēng)力條件。

“松風(fēng)丸”號此次進(jìn)行的首航，是船員檢驗(yàn)Wind Challenger系統(tǒng)在真實(shí)環(huán)境中表現(xiàn)的極佳機(jī)會，并且可以收集性能數(shù)據(jù)。

商船三井介紹稱，盡管出現(xiàn)了一些小問題，例如探測航行環(huán)境的限位開關(guān)故障，但船上的船員和工程師一直在進(jìn)行維修和調(diào)整，最終帆的操作率保持在一個大約70%的高水平。在收集了此次往返航行的數(shù)據(jù)后，將對硬翼帆的性能進(jìn)行分析和評估。目前初步的簡單分析表明，達(dá)到了預(yù)期效果。

風(fēng)力輔助推進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，標(biāo)志著風(fēng)力作為可持續(xù)動力源的回歸，預(yù)示著現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了一個新時代。值得一提的是，目前市場共有旋翼帆、風(fēng)箏、硬帆、軟帆、吸力帆、渦輪機(jī)等風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)。

此前，商船三井在該船交付時表示，預(yù)計(jì)在日本到澳大利亞的航行中船舶溫室氣體排放將減少約5%，而從日本到北美西海岸的航程中，溫室氣體排放量將減少約8%。

據(jù)悉，商船三井正在建造第二艘配備Wind Challenger 的船舶，預(yù)計(jì)將于2024 年交付。