近日，總部位于法國的風力推進開發(fā)商Airseas發(fā)布了其自動“風箏”系統(tǒng)Seawing正在進行的跨大西洋海上試驗期間飛行的視頻片段。據(jù)了解，這些照片及視頻均為首次公布。

與此同時，該公司宣布成功完成這些試驗的關(guān)鍵初始階段，這些試驗均在一艘名為“Ville de Bordeaux”號的船上進行，該船長154米，主要在歐洲和美國之間運輸航空零件。

圖源/Airseas

據(jù)Airseas表示，海上試驗的第一階段驗證了關(guān)鍵步驟，如傘翼的折疊和展開、起飛和降落(回收)以及高空飛行。下一階段將在更廣泛的天氣條件下測試Seawing，并會對自動化系統(tǒng)進行進一步微調(diào)。

試驗視頻中顯示Seawing系統(tǒng)正在運行，在海拔200米處飛行，利用風力推動船舶前行并降低主發(fā)動機負荷。

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據(jù)介紹，該船由Louis Dreyfus Armateurs(LDA)運營，由Airbus、Airseas少數(shù)股東及客戶租用。在本次試驗中，Airseas工程師團隊在LDA的船上工作人員和Airbus的運輸與物流部門的運營支持下測試系統(tǒng)并收集相關(guān)數(shù)據(jù)。

圖源/Airseas

據(jù)Airseas官網(wǎng)介紹，Seawing是一個1000平方米的傘翼，在海拔200米以上動態(tài)飛行，旨在充分利用風力，將燃料消耗和排放減少10%至40%。Seawing以超過100公里/小時的速度沿著8子軌跡動態(tài)飛行，產(chǎn)生的牽引力是靜態(tài)“風箏”或帆的10倍。

圖源/Airseas

Seawing硬件由三部分組成

駕駛室設(shè)備，負責監(jiān)控Seawing以及EcoRoute系統(tǒng)的運營。

甲板設(shè)備，使傘翼能夠自動起飛和降落(回收)。它由桅桿、手推車、絞盤和存儲空間組成。傘翼由手推車系統(tǒng)從倉庫中拉出，然后在桅桿頂部充氣起飛。

飛行設(shè)備，包括傘翼、飛行控制吊艙和纜線，控制傘翼的自動和最佳飛行。傘翼與吊艙相連，吊艙通過纜線連接到船舶，處理牽引力，傳輸數(shù)據(jù)并為吊艙提供電力。在飛行過程中，吊艙操縱傘翼以最大限度地提高系統(tǒng)的力量并確保安全。

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數(shù)字孿生技術(shù)保證100%自動化

利用航空專業(yè)知識，Airseas開發(fā)了一個先進的自動化系統(tǒng)，可以管理傘翼操作的各個方面，并優(yōu)化船舶航行路線。Seawing和船完全在模擬模型中重現(xiàn)，該模型是物理系統(tǒng)的“數(shù)字孿生”。配備各種傳感器(GPS、風速計等)，物理系統(tǒng)與數(shù)字模型不斷傳輸并交換數(shù)據(jù)，每300毫秒更新一次，以確保最有效地使用該系統(tǒng)。

我們的數(shù)字孿生技術(shù)將Seawing放在理想的飛行場景中，以最大限度地提高牽引力和節(jié)省燃料。根據(jù)數(shù)字計算的場景，傘翼根據(jù)風向和速度以及船舶速度和路線調(diào)整其位置。這不僅優(yōu)化了性能，還減少了發(fā)動機功耗并可實現(xiàn)最大程度的節(jié)省。

圖源/Airseas

Airseas表示，Seawing的目標是平均將燃料消耗和排放減少20%。它將結(jié)合航空航天和海事行業(yè)的專業(yè)知識，使用數(shù)字孿生和先進的自動化系統(tǒng)，以確保只需按一下按鈕即可安全部署、操作和存儲。該解決方案可以安裝在任何類型的商船上。

據(jù)介紹，在商船上部署Seawing被視為海事行業(yè)風力推進技術(shù)的一個重要里程碑。航運業(yè)占全球溫室氣體排放量的近3%，幾乎沒有立即可用的解決方案來開始其脫碳之旅并減少其氣候影響。新一代風力推進系統(tǒng)已經(jīng)迅速發(fā)展，海翼是領(lǐng)先的例子之一。

值得一提的是，日本川崎汽船株式會社(K Line)在日本造船廠訂購了一艘液化天然氣雙燃料散裝船，也將配備一個Seawing自動“風箏”。據(jù)介紹該船由日本造船廠(Nihon Shipyard)設(shè)計和建造，船總長約299.99米，型寬約50米，吃水18.4米，載重量約21萬噸，采用LNG燃料代替重油。