3月3日，日本郵船宣布與其下屬研發(fā)機(jī)構(gòu)Monohakobi技術(shù)研究所（MTI）和芬蘭海事咨詢工程公司Elomatic Oy合作完成了“氨燃料預(yù)留（ammonia ready）”LNG動(dòng)力船（ARLFV）概念設(shè)計(jì)，目標(biāo)是在2023年簽署首份訂單、在2025年建造完畢。

日本郵船和MTI已經(jīng)設(shè)立了到2050年實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)溫室氣體凈零排放的長(zhǎng)期目標(biāo)。為此，日本郵船一直在擴(kuò)大其LNG動(dòng)力船船隊(duì)規(guī)模，將LNG視為向未來船用燃料（如氨或氫）轉(zhuǎn)型的過渡解決方案。通過與Elomatic 的合作，日本郵船開發(fā)了新的ARLFV概念設(shè)計(jì)，該船可以有效地從LNG動(dòng)力船轉(zhuǎn)換為氨燃料船。

合作伙伴從2021年9月著手開展研發(fā)工作。這種新船型的概念設(shè)計(jì)從運(yùn)營(yíng)角度考慮了船舶規(guī)格，包括裝載能力、航行距離、航速、燃料容量等因素。在未來向船廠訂購(gòu)ARLFV時(shí)，可以使用這一概念設(shè)計(jì)。

在2021年9月至2022年2月底的第一階段，合作方為7000車位汽車運(yùn)輸船和96700載重噸新巴拿馬型散貨船設(shè)計(jì)了ARLFV概念，主要解決了下列問題：船上裝載的燃料艙材料；額外氨氣儲(chǔ)罐的放置，因?yàn)榘睔怏w積大于LNG；由于增加了儲(chǔ)罐，船體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；向主發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)氨氣的裝置；確認(rèn)安全使用氨燃料的船舶入級(jí)規(guī)則等。

為了確保與LNG動(dòng)力船有著相同的航程范圍，氨燃料船的燃料艙容量必須增加1.6倍。因此，合作伙伴為7000車位汽車運(yùn)輸船設(shè)計(jì)了擴(kuò)展的車庫(kù)甲板，并將新巴拿馬型散貨船總長(zhǎng)度從235米增加到了244米，以便在部署更大燃料艙的同時(shí)保持相同的裝載能力。

根據(jù)設(shè)計(jì)，這艘汽車運(yùn)輸船將安裝一個(gè)專門的1500立方米氨燃料儲(chǔ)罐，此外還將有一個(gè)3000立方米LNG/氨氣兩用儲(chǔ)罐。散貨船則將安裝一個(gè)2850立方米不銹鋼LNG儲(chǔ)罐，也可用于裝載氨燃料，此外還搭載了額外的1270立方米儲(chǔ)罐用于燃料轉(zhuǎn)換。

合作伙伴計(jì)算了ARLFV和LNG動(dòng)力船轉(zhuǎn)換為氨燃料的成本，并進(jìn)行了比較。結(jié)果顯示，AFLRV的初始成本要高9-17%，但在實(shí)際轉(zhuǎn)換為氨燃料時(shí)的成本可以減少43-63%，因此預(yù)計(jì)總成本能夠降低20-21%。

接下來，合作伙伴將啟動(dòng)第1.5階段的研發(fā)，持續(xù)到2022年6月。在這一階段，將為好望角型散貨船和VLCC設(shè)計(jì)類似的ARLFV概念。在截止2022年年底的第二階段，合作伙伴將與船廠和船用設(shè)備制造商一起進(jìn)行ARLFV的實(shí)際設(shè)計(jì)，應(yīng)用在概念設(shè)計(jì)中獲得的結(jié)果，如最佳的燃料艙布局、氨燃料供應(yīng)裝置和船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

該項(xiàng)目將在實(shí)際船舶設(shè)計(jì)完成后正式結(jié)束。之后，日本郵船將向客戶和商業(yè)伙伴提供一項(xiàng)新的運(yùn)輸服務(wù)，通過使用ARLFV，可以無障礙地從LNG動(dòng)力船過渡到氨燃料船。日本郵船計(jì)劃在2023年開始向客戶提供ARLFV運(yùn)輸服務(wù)合同，并爭(zhēng)取在2025年完成首批ARLFV的建造工作。