4月22日，日本川崎重工宣布，160000立方米型液化氫運輸船基本設計獲得了日本船級社頒發(fā)的原則性批準（AiP）。

這一大型液化氫運輸船全長約346米，寬約57米，吃水9.5米，船上裝載了4個40000立方米液化氫儲罐，總?cè)莘e可達16萬立方米，可裝載約1萬噸液化氫。該船能夠在一次航行中大量運輸?shù)蜏匾夯瘹�，通過將氫氣冷凍至零下253攝氏度，液化氫貨物可以被壓縮至其氣體體積的800分之一，從而有助于降低氫氣供應成本。

川崎重工研發(fā)的液化氫儲罐已經(jīng)在去年4月取得了日本船級社的原則性批準，采用新開發(fā)的高性能隔熱系統(tǒng)，可減少由于外部侵入熱而產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體，實現(xiàn)低溫液化氫的大量運輸。

船舶推進器配備了可以將氫氣作為燃料的鍋爐和蒸汽渦輪發(fā)動機裝置，并采用了雙燃料推進系統(tǒng)，可以有效地利用液化氫儲罐自然產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體作為船舶的推進燃料。氫氣在燃燒時不產(chǎn)生二氧化碳，使用氫燃料有助于減少運輸時的二氧化碳排放。此外，該船還有一個氫氣燃料供應系統(tǒng)，由一個氫氣壓縮機和一個氫氣熱交換器組成，將液化氫儲罐產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體提供給推進裝置。

船上的貨物操作系統(tǒng)可以再短時間內(nèi)卸載大量液化氫，采用雙真空管道，在極低溫度下高效安全地將液化氫從陸地設施轉(zhuǎn)移到船上的液化氫儲罐。由于液化氫的比重較輕，川崎重工在大型液化氫運輸船的船體形式和吃水設計方面都考慮到了這一點，以減小所需的推進馬力，提高推進效率。

川崎重工對船舶的推進發(fā)動機和貨物操作系統(tǒng)進行了與液化氫有關的風險評估，并采取了適當?shù)陌踩�措施，以消除液化氫對船員、環(huán)境、結(jié)構(gòu)強度和船舶完整性造成的風險影響，從而確保安全。

據(jù)了解，川崎重工從2014年開始研發(fā)世界上第一艘液化氫專用運輸船，利用其在LNG船的設計和建造的豐富經(jīng)驗，并以此為基礎自主開發(fā)了液化氫儲存系統(tǒng)。去年年底，川崎重工建造的世界首艘液化氫運輸船“SUISO FRONTIER”號啟動首航，這艘1250立方米液化氫運輸船于今年1月抵達澳大利亞哈斯汀港（Hastings），在當?shù)匮b載了澳大利亞氫能源供應鏈（HESC）項目的氫氣，然后于2月25日返回日本神戶，這是世界上首次液化氫長距離海運。

作為日本氫能源研發(fā)領域的“領頭羊”，川崎重工正在瞄準不斷擴大的氫燃料運輸需求。此前，日本政府已經(jīng)宣布，目標到2030年將氫氣消費量從當前的每年200萬噸增加到300萬噸，主要用于發(fā)電和汽車動力。川崎重工因此預測，未來日本對進口氫氣的大型運輸船需求將會不斷增加。根據(jù)計劃，川崎重工將在2020年中期實現(xiàn)16萬立方米級大型液化氫運輸船的商業(yè)化。