2021年，由中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計、中船黃埔文沖船舶有限公司建造的“美墨專線”火車滾裝船“CHEROKEE”號和“MAYAN”號順利交付投入營運，引起業(yè)界和社會輿論的廣泛關(guān)注，好評如潮。

該系列船以數(shù)個“世界第一”成為世界滾裝船領(lǐng)域的新標(biāo)桿，不僅進一步豐富了中國船舶集團的設(shè)計船譜，也進一步鞏固了中國在世界滾裝船設(shè)計領(lǐng)域的引領(lǐng)地位。

直面競爭  一波三折

火車滾裝船是特定用于貨用火車運輸?shù)拇�型，屬于高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，本世紀(jì)以來全球都很少建造。

2012年初夏，上海船院船舶設(shè)計一部項目經(jīng)理裘治杰收到了一封不尋常的郵件。郵件來自美國東灣公司，內(nèi)容是該公司計劃全球招標(biāo)兩艘美國到墨西哥航線的第二代火車滾裝船，用于替代原有老舊船舶。從尺度和裝載能力上看，這將是當(dāng)今世界最大的火車滾裝船。

上海船院超強的滾裝船研發(fā)設(shè)計能力有目共睹，不容小覷，特別是由該院開發(fā)設(shè)計的煙大火車輪渡剛剛榮獲國家科技進步二等獎。該船性能卓越、配置高端、外形優(yōu)美，使上海船院在火車滾裝船設(shè)計領(lǐng)域聲名鵲起。船東的這封邀請郵件則是最好的佐證。

上海船院極為重視，決定組建以裘治杰為首的設(shè)計團隊，并指示盡快制訂框架方案。同時，在集團公司的全力支持下，與國內(nèi)造船企業(yè)組成技術(shù)聯(lián)合體，全力以赴參與競標(biāo)。經(jīng)過多輪篩選，上海船院設(shè)計方案成功進入最終短名單。短名單上的另一家企業(yè)正是韓國某知名造船集團。韓國造船技術(shù)先進，某知名造船集團也是船東心目中的首選，招標(biāo)澄清會也特意定在韓國。

2012年10月，裘治杰團隊飛赴韓國與船東展開技術(shù)會談。盡管競爭對手占據(jù)了東道主的有利地位，且提供了性能指標(biāo)先進的船型方案，但上海船院的方案更勝一籌。除了優(yōu)異的性能指標(biāo)，尤其是在火車滾裝和調(diào)載等關(guān)鍵系統(tǒng)上的創(chuàng)新設(shè)計，直擊船東關(guān)切的問題，加之細(xì)致全面的解答，捕獲了船東的心。會后據(jù)消息靈通的韓方中間商反饋，船東已逐漸改變了之前的想法，傾向采用上海船院的方案。但好事多磨，最后時刻風(fēng)云突變。因為投資方的資金問題未能解決，船東決定暫時擱置項目。

失之東隅，收之桑榆。雖然訂單未成，但項目團隊也收獲滿滿，既深入了解了相關(guān)港口信息，也充分掌握了船東的基本需求和主要關(guān)切，并與船東建立了彼此信任的良好溝通關(guān)系。

峰回路轉(zhuǎn)  終修正果

轉(zhuǎn)眼到了2017年8月，船東通過中間公司向上海船院傳來信息，特別告知項目即將重啟招標(biāo)。憑借對該項目情況的充分了解和技術(shù)儲備，項目團隊僅用了短短的幾天時間，就形成了設(shè)計思路，并對設(shè)計任務(wù)書大膽提出了獨特的建議。

快速且專業(yè)的反饋，立即獲得了船東的認(rèn)可，隨即上海船院被邀請編寫詳細(xì)規(guī)格書。得益于這些年并未中斷對火車滾裝船的研究，項目團隊迅速展開合同設(shè)計，并于9月順利完成了A版合同設(shè)計文件。

我們常說，信任是金。在整個研發(fā)設(shè)計階段，彼此密切溝通、相互友好合作，建立起高度的信任，而這種信任一直延續(xù)到了之后的規(guī)格書談判、圖紙認(rèn)可和試航交船等全過程。至今，船東在運營過程中遇到一些小疑問，都會直接聯(lián)系項目團隊，每每得到滿意的答復(fù)。

舉集團之力，建品牌船型。黃埔文沖一直在積極拓展?jié)L裝船市場，并做了大量的前期研究和技術(shù)儲備。上海船院主動牽線搭橋，積極向船東引薦，并專門制作了詳細(xì)的介紹材料，厘清了關(guān)鍵技術(shù)，最終打消了船東對船廠建造方面的顧慮。

2018年6月，經(jīng)過漫長的技術(shù)和商務(wù)談判，船東最終決定由黃埔文沖承建兩艘火車滾裝船。集團公司對這一項目非常重視，專門組織多家船廠和科研院所對該項目進行風(fēng)險評估。江南造船總工程師胡可一特別提出了詳細(xì)的設(shè)計分項風(fēng)險評估意見，對該型船的設(shè)計建造工作提供了非常有益的指導(dǎo)。

火車滾裝船開發(fā)設(shè)計團隊是一支新老搭配、敢打硬仗的隊伍，在前期方案論證、修改完善以及詳細(xì)設(shè)計過程中，始終本著精益求精的鉆研和創(chuàng)新精神，深得船東船廠的信賴。

精益求精  竭盡全力

2021年4月，項目團隊收到參加首制船試航通知。為了不耽誤交船，大部分完工文件的編制和送審必須在試航前完成。由于其船型特殊，完工文件工作量巨大，按常規(guī)需要兩周才能完成。項目團隊調(diào)集精兵強將，一周之內(nèi)連續(xù)加班加點，完成了既定目標(biāo)。4月30日，首制船“CHEROKEE”號順利完成了試航。

這是一艘罕見的設(shè)置雙層火車滾裝甲板的火車滾裝船，總長180米，型寬36.6米，航速超過14節(jié)，載重量超過2萬噸，軌道長度超過2700米。盡管與船東的營運船相比，它的船長僅增加了4米，船寬僅增加了0.8米，但軌道長度卻增加了約450米，可裝載的57英尺長重載車廂的數(shù)量增加了21節(jié)。它采用雙尾鰭、雙低速機、雙可調(diào)槳、雙襟翼舵設(shè)計，具有優(yōu)異的快速性和操縱性。它配備了全球首臺經(jīng)濟型廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EcoEGR小缸徑低速機，減少了80%氮氧化物的排放，完全滿足北美水域航行的環(huán)保法規(guī)要求。它優(yōu)美的身形和明艷的橙藍配色，給人以強烈的視覺沖擊。

完美呈現(xiàn)  演繹傳奇

“CHEROKEE”號于2021年6月8日交付，各項關(guān)鍵指標(biāo)均超過了合同要求。2021年9月22日，2號船“MAYAN”號交付，標(biāo)志著這一歷時近十年的項目完美落幕。兩艘船交付至今均保持著優(yōu)異的航行性能、卓越的經(jīng)濟性和可靠的安全性， 得到了船東的高度評價。

世界最大火車滾裝船的誕生，向全球展示了中國船舶設(shè)計和建造能力，成為中國船舶創(chuàng)造的一個縮影、一座里程碑。項目設(shè)計團隊也收獲了無數(shù)點贊和掌聲。

船東公司總裁Daniel Thorogood在感謝信中表示：“感謝項目經(jīng)理、設(shè)計團隊、生產(chǎn)團隊以及參與火車滾裝船建造的工人們，將我們的設(shè)計理念變?yōu)楝F(xiàn)實，我們?yōu)檫@兩艘定制船感到非常自豪。它們在世界上獨一無二，非常適合我們在美國海灣的鐵路業(yè)務(wù)，并將在未來多年為我們的客戶提供良好服務(wù)。有這樣一流的合作伙伴，我們感到很榮幸。再次表示感謝，希望我們能夠在未來和中國船舶集團開展更多合作項目。”

目前，船東又提出了續(xù)造意向，共用該條航線的墨西哥方船東也表達了強烈的造船意愿，已與上海船院展開可行性探討。未來船型的關(guān)注點將放在新燃料動力、電力推進、智能系統(tǒng)、輕量化設(shè)計等技術(shù)的研究和應(yīng)用上，有望在能效、智能化方面躍上新臺階。

火車運輸相比公路運輸可減碳80%，十分符合全球“雙碳”目標(biāo)。而火車船可高效打通兩岸鐵路網(wǎng)，世界各地還有大量航線適合建造。項目團隊正在為橫跨非洲大湖、里海、黑海、芬蘭灣和新西蘭島際的鐵路開發(fā)新的火車滾裝船。人們有理由相信，新的大幕又將緩緩開啟，新的傳奇又將精彩演繹。