近日，在韓國政府公開表示將出售HMM中的股份后，該國另一家船公司SM LINE（森羅商船）隨即出手，以1400萬美元收購了HMM0.49%的股份。

森羅商船一份文件證實了去年12月底完成了對HMM逾60萬股的收購，該公司管理層否認(rèn)了對HMM的收購只是一種投資。

森羅商船成立于2016年12月，收購了韓進海運部分資產(chǎn)，現(xiàn)已成為韓國國內(nèi)第二大班輪運營商。該公司原定于去年下半年在韓國首爾上市，但由于投資者對航運市場仍存在擔(dān)憂，對IPO認(rèn)購需求下降，在11月初緊急叫停IPO。

盡管在完成收購后，森羅商船僅持有HMM不到0.5%的股份，但還是引發(fā)了有關(guān)這兩家航運巨頭可能合并的猜測。目前，根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，HMM現(xiàn)有運力排名全球第八，達到819790TEU，而森羅商船現(xiàn)有運力則為70594TEU，排名全球第二十五。

事實上，在2018年韓國官方便有意促使這家公司合并。在2018年10的一次采訪中，時任韓國船東協(xié)會（Korea Shipowners ' Association）副會長Kim Young-moo便以“更好地與歐洲幾家班輪巨頭競爭”為由，敦促HMM和SM Line合并。

然而，森羅商船拒絕了這一提議。“兩家公司沒有合并的意愿或理由。SM Line將繼續(xù)建立自己的商業(yè)模式，我們將盡自己的努力獨立生存。“森羅商船首席執(zhí)行官 Kim Chil Bong表示。

在2021年的大部分時間里，韓國政府都在與該國金融監(jiān)管局、韓國開發(fā)銀行 (KDB) 和韓國海洋商業(yè)公司 (KOBC) 討論出售政府在集裝箱船巨頭HMM中的股份。

KDB和KOBC都是韓國政府支持的政策性貸款機構(gòu)，是HMM的最大股東，總共持有近45%的股份。韓國政府一直沿用的做法是通過債轉(zhuǎn)股來救助陷入困境的公司，如Pan Ocean和STX Offshore & Shipbuilding（現(xiàn)在的K Shipbuilding），在公司恢復(fù)正常經(jīng)營后出售其股份。

得益于運價暴漲，HMM在過去一年實現(xiàn)扭虧為盈。2021年前九個月，HMM的營業(yè)利潤為39.7億美元（46790億韓元），同比大幅增長1030.8%。與此同時，收入為 79.2 億美元（93511 億韓元），同比增長了 112.2%。與 2020 年同期相比，第三季度的凈利潤猛增 9,239.8%，達到 19.5 億美元（22,998 億韓元），彌補了過去5年虧損的三分之二。

去年11月底，韓國海洋與漁業(yè)部副部長Eom Ki-doo透露，到2022年一季度末，韓國政府將公布HMM股份出售路線圖，路線圖包括大規(guī)模的HMM股份出售過程，以及何時將可轉(zhuǎn)換債券轉(zhuǎn)換或贖回為股票的計劃。