臺灣航業(yè)今年前三季度營收新臺幣27.92億元（約合人民幣6.34億元），年增20.2%；獲利新臺幣16.17億元（約合人民幣3.67億元），扣除陽明海運股利新臺幣7.46億元，本業(yè)獲利與去年相當。

臺航總營收約有88%來自散貨船運費收入。今年全球散貨船市場受俄烏戰(zhàn)爭和通貨膨脹等因素沖擊，引爆市場對原材料需求疑慮，再加上中國防疫封控、爛尾樓風暴、鋼鐵限產等利空影響，造成市場需求驟降，BDI指數(shù)自5月高峰后一路走跌，雖然9月起稍有回升，但仍未回到上半年水準，第三季度旺季不旺。幸好臺航散貨船船隊換約大多在上半年議定，今年第四季度開始生效，新租約所議的固定及半浮動日租金皆高于原合同，且船隊屬中小型船舶，日租金也比好望角型船運價更加穩(wěn)定，尚能維持一定獲利。

今年前三季度，臺航營業(yè)毛利約新臺幣10億元，較去年同期增長新臺幣0.97億元，年增約10.7%；營業(yè)毛利率為35.8%，由于BDI指數(shù)走跌，因此較去年同期的38.9%稍低，但隨著本年度船舶陸續(xù)完成換(續(xù))約及新船加入運營，毛利率有望止跌回升。

同時，前三季度業(yè)外凈收入約新臺幣8.75億元，主要是認列持有陽明海運股票的股利收入新臺幣7.46億元，以及因美元兌新臺幣匯率走升，認列凈美元資產兌換及評價利益新臺幣1.4億元。截至第三季度，該公司負債比率3%。

臺航仍將持續(xù)更新船隊，預計將在第四季度處理一艘船齡較大的舊船，同時該公司也已經公告訂造2艘6萬噸和2艘4萬噸散貨船，以維持船隊規(guī)模并提高船隊競爭力，預計新船將在2024年起陸續(xù)交付。

分析師預計，第四季度由于臺航入塢整修船舶減少，且新增一艘新船并將出售一艘舊船，獲利有望明顯高于第三季度。

至于俄烏戰(zhàn)爭對散貨船市場后續(xù)影響，臺航認為要看西方國家對俄羅斯的制裁與其反制措施而定，不但會造成大宗原材料及谷物出口減少以及能源價格高漲，再加上歐盟禁運俄羅斯煤炭，導致歐洲各國轉往印尼、澳大利亞等地拉貨，使得某些航線運送噸海里更長，反而有益于整體運費收入。

另外明年年初IMO碳排放新規(guī)即將生效，未符合法規(guī)的船舶需減速航行，預期船舶供給缺口將持續(xù)擴大，有利于支撐運價，利好中長期市場。