繼今治造船之后，又一家日本船企準(zhǔn)備在日本國內(nèi)生產(chǎn)LNG燃料艙，擺脫對中國的依賴。

據(jù)日媒報(bào)道，新來島造船計(jì)劃于今年年內(nèi)開始自行生產(chǎn)LNG燃料艙，在去年收購的新來島Sanoyas造船（原Sanoyas造船）旗下水島制造所和大阪制造所兩個(gè)基地進(jìn)行LNG燃料艙的制造，預(yù)計(jì)將在明年春季開始裝載到其正在建造的LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船上。

新來島造船是日本第一家建造LNG動(dòng)力大型汽車運(yùn)輸船的船廠，在2018年和2020年交付了為日本郵船建造的2艘7000車位LNG動(dòng)力動(dòng)力汽車運(yùn)輸船，這也是日本首批LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船。另外，新來島造船已經(jīng)與日本郵船、商船三井、川崎汽船三家航運(yùn)巨頭簽署了10艘以上的LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船訂單。

LNG燃料艙是LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船的重要組成部分。以這些批量建造船舶為對象，新來島造船希望通過改變以往從中國進(jìn)口LNG燃料艙的模式，轉(zhuǎn)為自主生產(chǎn)，從而更好地管理交付日期。

新來島Sanoyas造船下屬的水島制造所和大阪制造所本身就具備氣體儲罐的制造設(shè)備，原本是用于為Sanoyas造船建造的LPG船供應(yīng)船用儲罐。新來島造船計(jì)劃利用這些設(shè)備，來制造LNG燃料艙。同時(shí)，新來島造船還將在水島制造所建設(shè)用于LNG燃料艙防熱施工的防熱樓。

與LNG動(dòng)力集裝箱船和散貨船不同，LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船的燃料艙必須安裝在雙船底中部，以確保船體穩(wěn)定性。因此，LNG燃料艙裝載工作的完工時(shí)間對于整個(gè)建造進(jìn)度的影響尤為重要，要確保按時(shí)交付新船，LNG燃料艙的交貨期是關(guān)鍵。

除了確保建造進(jìn)度之外，新來島造船認(rèn)為，將LNG燃料艙制造工作外包給中國的風(fēng)險(xiǎn)也在不斷增加。隨著材料價(jià)格飆升，中國造船廠和船用設(shè)備制造商無法保證在未來繼續(xù)向作為競爭對手的日本船廠穩(wěn)定供應(yīng)LNG燃料艙。

新來島造船在2020年與Sanoyas控股簽署協(xié)議收購Sanoyas造船，并在去年3月完成接管，Sanoyas造船也正式更名為新來島Sanoyas造船。新來島造船解釋稱，收購的目的之一就是獲得Sanoyas造船具有優(yōu)勢的氣體儲罐制造業(yè)務(wù)，以配合不斷增加的LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船建造需求。

LNG燃料艙的國產(chǎn)化已經(jīng)成為日本造船業(yè)的一大趨勢。長期以來，由于LNG燃料艙自主制造費(fèi)用較高，因此日本船企大多選擇采購中國制造產(chǎn)品，缺乏生產(chǎn)實(shí)績，也沒有足夠的人力資源和設(shè)施。

近年來，在在航運(yùn)業(yè)脫碳化的趨勢下，LNG作為過渡燃料的需求不斷增加。根據(jù)日本國土交通省的數(shù)據(jù)，LNG動(dòng)力船的二氧化碳排放量只有重油的四分之三，日本航運(yùn)企業(yè)從2015年開始引入LNG動(dòng)力技術(shù)，商船三井更計(jì)劃到2030年之前增加約90艘LNG動(dòng)力船�？紤]到需求的迅速提高，日本造船業(yè)預(yù)計(jì)從中國采購燃料艙將變得更加困難。

去年7月，日本最大船企今治造船就已經(jīng)公開表態(tài)，考慮將LNG燃料艙的建造工作從中國轉(zhuǎn)移回日本國內(nèi)，盡快實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。今年年初，今治造船與香川縣多度津町簽署了合作協(xié)議，計(jì)劃在西多度津事業(yè)部開展LNG動(dòng)力船的LNG燃料艙制造工作，預(yù)計(jì)將在2023年開始供應(yīng)。

同時(shí)，日本國土交通省在去年啟動(dòng)了關(guān)于LNG動(dòng)力船燃料艙國產(chǎn)化的調(diào)查研究，希望將LNG燃料艙制造發(fā)展成為造船業(yè)的一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的國內(nèi)供應(yīng)。新來島造船和今治造船的LNG燃料艙自主生產(chǎn)已經(jīng)作為“業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)化計(jì)劃”的一部分，獲得了國土交通省的財(cái)政支持。

目前，國土交通省正在調(diào)查日本船企在LNG燃料艙國內(nèi)生產(chǎn)方面所涉及的問題，并計(jì)劃從2022財(cái)年（2022年4月至2023年3月）啟動(dòng)對燃料艙規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的研究，以降低成本。同時(shí)，國土交通省還在探索日本未來成為LNG燃料艙制造國的可能性。