在完成4號船塢翻修工程后，退出造船業(yè)專注修船的佐世保重工將擁有日本國內(nèi)最大的兩座修船船塢，修船能力大大增強。

11月28日，日本佐世保重工宣布為強化修船業(yè)務(wù)而進行的4號船塢翻修工程正式完工。據(jù)悉，由于新造船市場需求疲軟，佐世保重工在今年1月交付最后一艘新造船后正式退出船舶建造市場，轉(zhuǎn)而專注于修船業(yè)務(wù)，以日本海上自衛(wèi)隊艦船維修業(yè)務(wù)作為主要收入來源，同時還將從事渡船和一般商船的維修。

為此，佐世保重工將原本專門用于造船的4號船塢（長400米、寬57米）改造為修船船塢，增設(shè)導(dǎo)軌和絞盤等設(shè)備，以便將維修船舶從海上拖入碼頭內(nèi)，并在碼頭底部新建了一個用于儲存船底設(shè)備的空間。

佐世保重工擁有5座船塢，其中只有4號船塢（長400米、寬57米）之前專門用于建造新船。隨著此次翻修工作完工，加上現(xiàn)有長370米、寬70米的3號船塢，佐世保重工將擁有日本國內(nèi)最大的兩座修船船塢，修船碼頭總長度約為1200米，滿足各種維修需求。

佐世保重工社長名村健介表示：“我們已經(jīng)大大增強了設(shè)備能力。我們將加強應(yīng)對自衛(wèi)隊艦艇、日本海上保安廳巡邏艇、美國海軍艦船、大型客船和未來需求可能增加的環(huán)保船舶的維修能力，建立穩(wěn)定的業(yè)務(wù)體系，提高對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的貢獻。”

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，佐世保重工的前身是日本佐世保海軍工廠。二戰(zhàn)之后，佐世保海軍工廠三分之二的設(shè)備托管給民間，1946年10月成立“佐世保船舶工業(yè)”，海軍工廠的剩余部分則被盟軍接收供美國海軍使用。1961年佐世保船舶工業(yè)更名為佐世保重工業(yè)，同年實現(xiàn)了土地和相關(guān)設(shè)施私有化。

過去數(shù)十年來，佐世保重工一直是日本主要商船造船廠之一，以建造原油船、成品油船和散貨船為主。1962年，佐世保重工曾交付了當(dāng)時世界最大油船“日章丸”號（132334載重噸）。2014年，佐世保重工成為名村造船子公司，以此強化了競爭力。然而好景不長，受中韓兩國造船業(yè)價格競爭的沖擊，佐世保重工在2016財年至2020財年間連續(xù)5年出現(xiàn)虧損。該公司因此判斷，在疫情導(dǎo)致新造船需求進一步下降的情況下，短期內(nèi)難以改善競爭力，因此決定停止商船建造工作。

2021年2月，佐世保重工宣布將終止占其銷售額70-80%的新造船業(yè)務(wù)，理由是疫情爆發(fā)后新船訂單急劇下降，難以迅速提高成本競爭力。按照計劃，佐世保重工將從2022年1月開始專注于修船業(yè)務(wù)，不再建造新船，轉(zhuǎn)而以日本海上自衛(wèi)隊艦船維修業(yè)務(wù)作為主要收入來源，同時還將從事渡船和一般商船的維修。