12月13日，韓國大宇造船與浦項制鐵簽訂構(gòu)建開發(fā)及應(yīng)用船用新材料合作體系的業(yè)務(wù)協(xié)議(MOU)，雙方將加快開發(fā)應(yīng)用于未來環(huán)保船舶的新材料和相應(yīng)的焊接技術(shù)，包括應(yīng)用于液化二氧化碳（LCO2）運輸船的耐高壓和耐低溫特種鋼，以及儲存和運輸零下253℃超低溫液氫的高錳鋼等新材料和焊接施工技術(shù)。此外，為應(yīng)對國際海事組織(IMO)以零碳為目標(biāo)而強化的環(huán)保新規(guī)，雙方還將同時推進(jìn)應(yīng)用于氨燃料動力船的氨燃料儲罐開發(fā)和焊接技術(shù)研究。

大宇造船副社長、玉浦造船所所長Woo Je Hyouk，專務(wù)、中央研究院院長Choi Dong Gyu，浦項制鐵副社長、技術(shù)研究院院長Ju Sedon，常務(wù)、鋼鐵解決方案研究所所長Kim Seong Yeon等參加了此次簽約儀式。

在過去的20多年時間里，大宇造船與浦項制鐵圍繞船用鋼材及相關(guān)材料的開發(fā)應(yīng)用共舉行了數(shù)十次技術(shù)交流會，發(fā)表了數(shù)百篇研究成果，不斷致力于提高產(chǎn)品競爭力，也由此建立了深厚的信賴關(guān)系。雙方簽訂此次協(xié)議，就是為了在此基礎(chǔ)上開展更加緊密的合作。

此前，大宇造船與浦項制鐵合作推進(jìn)的代表性研究開發(fā)成果包括零下163℃超低溫LNG用高錳鋼燃料儲罐、應(yīng)用于超大型集裝箱船的80~100mmTMCP特厚止裂鋼板、可運輸零下55℃的LPG和氨的貨艙低溫鋼、應(yīng)用于極地運輸?shù)腁RC-7 Yamal破冰型LNG船用 YP500 MPa級鋼等順應(yīng)造船業(yè)發(fā)展趨勢的新材料和高難度焊接技術(shù)開發(fā)等。

特別引人關(guān)注的是，大宇造船和浦項制鐵經(jīng)過10多年的共同研發(fā)和工程驗證，合作完成了韓國型高錳鋼LNG燃料儲罐技術(shù)開發(fā)，掌握了從預(yù)處理到焊接的罐體制造技術(shù)。今年6月16日，雙方舉行了將高錳鋼LNG燃料儲罐安裝在LNG動力VLCC上的搭載儀式，這也是全球首制搭載韓國自主研發(fā)高錳鋼LNG燃料儲罐的VLCC，樹立了將高錳鋼材料應(yīng)用于LNG燃料儲罐的里程碑。今年10月31日，雙方又舉行了將高錳鋼LNG燃料儲罐安裝在LNG雙燃料動力24000TEU超大型集裝箱船上的搭載儀式，實現(xiàn)了又一次新突破。

隨著大量老舊船舶將改裝為LNG動力船，LNG儲罐的需求也將大幅增加。今后，通過高錳鋼的大量生產(chǎn)，韓國不僅將確保在該領(lǐng)域的價格競爭力，而且有可能實現(xiàn)LNG貨艙制造技術(shù)的自立。對于韓國造船業(yè)而言，選擇浦項制鐵的高錳鋼LNG燃料儲罐還可以節(jié)省向海外工程公司支付的專利技術(shù)費用。迄今為止，韓國船企建造的LNG動力船大多使用法國工程公司GTT的薄膜型燃料艙，并需要為此向GTT支付許可費。

在簽約儀式上，Ju Sedon表示：“通過此次協(xié)議，希望雙方持續(xù)過去20年來構(gòu)建的信賴和合作關(guān)系，在實現(xiàn)互惠互利的同時，成為鞏固韓國造船和鋼鐵業(yè)界共贏合作體系的契機。”Choi Dong Gyu表示：“通過與浦項制鐵進(jìn)一步強化業(yè)務(wù)合作，將加快環(huán)保船型新材料開發(fā)和焊接技術(shù)的研究步伐，吸引全球船東的關(guān)注。”