為滿足俄羅斯北方航道不斷增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求，俄羅斯最大的船廠紅星造船廠正在加快建造運(yùn)輸所需的貨船。

俄羅斯工貿(mào)部副部長(zhǎng)維克托•葉夫圖霍夫近日稱，為了完成沿北海航線的運(yùn)輸，需要大約70艘船，目前的訂單共擬建造26艘，全部在紅星造船廠（Zvezda）建造，包括15艘破冰型LNG船、10艘120000載重噸AST120K型和1艘69000載重噸AST69K型穿梭油船。

紅星造船廠是俄羅斯最大的現(xiàn)代化船廠，由Rosneft、俄羅斯石油天然氣公司（Rosneftegaz）和俄羅斯天然氣工業(yè)銀行（Gazprombank）組建的財(cái)團(tuán)依托位于大卡緬市的遠(yuǎn)東船舶修造中心（FESRC）成立，在原本的大型修船企業(yè)基礎(chǔ)上新建，臨近大卡緬灣。

紅星造船廠建造的許多船舶都能在北海航線行駛。這條航線位于俄羅斯北極地區(qū)的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，是連接其遠(yuǎn)東和歐洲部分的三條交通路線之一。俄羅斯法律將北海航線定義為“俄羅斯在北極地區(qū)歷史上形成的統(tǒng)一國(guó)家交通運(yùn)輸路線”。

據(jù)了解，北海航線從靠近俄羅斯語(yǔ)挪威邊界的巴倫支海一直延伸至北太平洋白令海峽，全長(zhǎng)超過(guò)3000海里（5550公里），這是亞洲和歐洲之間最短的航線。相比傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河航線，北海航線能夠?qū)�東亞和西北歐之間的航程縮短4000海里，航運(yùn)時(shí)間減少了大約兩周，并能削減二氧化碳排放量。

北海航線對(duì)俄羅斯而言至關(guān)重要，自2008年以來(lái)俄羅斯在政府文件中多次提到將北方航道打造成可以匹敵馬六甲海峽-蘇伊士運(yùn)河航線的“國(guó)際交通干線”。俄羅斯總體普京曾經(jīng)指出，作為歐亞之間的一條捷徑，北海航線可以媲美蘇伊士運(yùn)河。

自2016年以來(lái)，通過(guò)北海航線運(yùn)輸?shù)呢浳镌鲩L(zhǎng)了近五倍，從俄羅斯北極Yamal LNG項(xiàng)目啟動(dòng)前的750萬(wàn)噸增加到2020年創(chuàng)紀(jì)錄的3297萬(wàn)噸，遠(yuǎn)超2020年預(yù)期目標(biāo)的2900萬(wàn)噸。這當(dāng)中貢獻(xiàn)最大的就是LNG貨物，達(dá)到了1800噸；其次是石油類、礦產(chǎn)和過(guò)境運(yùn)輸，例如建造工廠所需的拖曳設(shè)備和工具。

Rosatom的數(shù)據(jù)顯示，今年7月1日至11月30日，共有100艘船在破冰船協(xié)助下使用北海航線，另有30艘船在不借助破冰船的情況下使用航線。截至目前，俄羅斯政府制定的北海航線2022年實(shí)現(xiàn)3200萬(wàn)噸貨運(yùn)量的過(guò)渡目標(biāo)已經(jīng)達(dá)成。在今年極為困難的情況下，北海航線的貨運(yùn)量或達(dá)3400萬(wàn)噸。

Rosatom總裁阿列克謝·利哈喬夫今年9月在東方經(jīng)濟(jì)論壇上說(shuō)：“當(dāng)前的地緣政治局勢(shì)并未降低北海航線作為運(yùn)輸走廊的重要性。因?yàn)闅W洲和亞洲間的貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)在這條線路上沒(méi)有替代品。”

他指出：“我們看到，國(guó)際運(yùn)輸量有所減少。但俄羅斯的運(yùn)輸量正在以前所未有的速度增加，今年北方航道運(yùn)輸量每月增長(zhǎng)5%至5.5%。”

俄羅斯政府早前批準(zhǔn)了2035年以前北海航線發(fā)展計(jì)劃。該計(jì)劃包括擴(kuò)大貨運(yùn)出口基地及沿海和過(guò)境運(yùn)輸，升級(jí)和建造港口及其他基礎(chǔ)設(shè)施，以及發(fā)展北極貨運(yùn)和破冰船隊(duì)。根據(jù)該計(jì)劃，到2035年時(shí)北海航線貨運(yùn)量應(yīng)達(dá)2.2億噸。

除了建造運(yùn)輸船之外，俄羅斯副總理、工貿(mào)部長(zhǎng)丹尼斯·曼圖羅夫稱，俄羅斯還在為北海航線建造緊急救援船，其中6艘應(yīng)在明年交付，還有10艘在2024年。到2030年，預(yù)計(jì)俄羅斯保障北海航線安全的緊急救援船隊(duì)將擁有54艘船。