由于巴拿馬型、超靈便型船市場(chǎng)下行幅度超過(guò)較大海岬型船市的上漲，BDI指數(shù)在周三迎來(lái)“七連降”，創(chuàng)下兩個(gè)多月來(lái)的最低點(diǎn)。

6月29日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）報(bào)2,186點(diǎn)，較前一交易日下跌18點(diǎn)或0.8%；波羅的海海岬型船指數(shù)（BCI）報(bào)2,200點(diǎn)，較前一交易日上漲48點(diǎn)或2.2%；波羅的海巴拿馬型船指數(shù)（BPI）報(bào)2,510點(diǎn)，較前一交易日下跌56點(diǎn)或2.2%，為四個(gè)多月以來(lái)的最低點(diǎn)；波羅的海巴拿馬型船指數(shù)（BSI）報(bào)2,359點(diǎn)，較前一交易日下跌57點(diǎn)。

6 月最后一周，干散貨船運(yùn)費(fèi)繼續(xù)走弱。

巴西至華北的海岬型船運(yùn)費(fèi)跌至31美元/噸以下，比第20周下跌7美元/噸；歐洲大陸至遠(yuǎn)東的巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)跌至第11周以來(lái)的最低水平，為53美元/噸，比第20周下降5美元/噸；印度至歐洲大陸的超靈便型船運(yùn)費(fèi)似乎得到了支撐，在過(guò)去連續(xù)六周沒(méi)有跌破28美元/噸；北太平洋至遠(yuǎn)東的靈便型船運(yùn)費(fèi)自上周末以來(lái)一直保持在60美元/噸以下的水平。

根據(jù)Signal數(shù)據(jù)，壓載的靈便型、超靈便型和巴拿馬型船數(shù)量明顯增加。然而，東南非壓載的海岬型船數(shù)量出現(xiàn)了下降的趨勢(shì)，并從第23周末開(kāi)始持續(xù)。

東南非海岬型船：壓載航行的船舶數(shù)量降至65艘，比一年的平均趨勢(shì)少12艘；東南非巴拿馬型船：船只數(shù)量增加至120艘，比第24周結(jié)束時(shí)增加了20艘；東南亞超靈便型船：船只數(shù)量增加至103艘，比第23周結(jié)束時(shí)增加45%，比年平均水平增加20%；北太平洋靈便型船：船舶數(shù)量激增至61艘，比第25周的低點(diǎn)高出20%。

新加坡鐵礦石期貨在連續(xù)兩天上漲后回落，而大連市場(chǎng)在中國(guó)表示應(yīng)堅(jiān)持其“有效”的流行病管理策略后漲幅下降。

Signal在其最新干散貨周報(bào)中表示：“Covid 19的限制措施給中國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)帶來(lái)了壓力，而惡劣的天氣條件造成的建筑活動(dòng)中斷，仍然是中國(guó)龐大的鋼鐵行業(yè)的頭等大事。”

“在煤炭領(lǐng)域，盡管廣泛承諾逐步淘汰電力部門(mén)的煤炭，但據(jù)報(bào)道，波蘭和烏克蘭今年將增加動(dòng)力煤產(chǎn)量以應(yīng)對(duì)較冷的月份，而歐洲則在努力應(yīng)對(duì)能源安全危機(jī)。此外，德國(guó)、奧地利和荷蘭正準(zhǔn)備增加燃煤發(fā)電作為應(yīng)急措施。”

“谷物方面，芝加哥小麥期貨在 6 月下旬處于 9.3 美元的水平，接近自地緣政治緊張局勢(shì)開(kāi)始以來(lái)的最低價(jià)格，前景改善表明俄羅斯小麥的產(chǎn)量預(yù)測(cè)將創(chuàng)歷史新高。來(lái)自俄羅斯的供應(yīng)增加有助于緩解對(duì)北美和歐洲收獲季節(jié)短缺的擔(dān)憂(yōu)。對(duì)烏克蘭恢復(fù)出口的預(yù)期仍然低迷，因?yàn)槎砹_斯是否會(huì)從烏克蘭港口開(kāi)放安全的貿(mào)易走廊值得懷疑。此前烏克蘭農(nóng)業(yè)部表示，該國(guó) 6 月 1 日至 29 日的小麥和玉米等谷物出貨量同比下降 36.5%。” Signal稱(chēng)。