航運(yùn)界網(wǎng)消息，由于全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化和借貸利率上升，在供應(yīng)短缺和龐大的市場(chǎng)需求的下，圍繞干散貨市場(chǎng)前景的樂(lè)觀情緒可能很快就會(huì)消失。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking在其最新的周報(bào)中指出：“在利率連續(xù)變化的時(shí)期，全球經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的軌道�；仡櫼咔槠陂g采取的‘積極’貨幣政策，其目的是在某種程度上遏制正在積聚的普遍社會(huì)經(jīng)濟(jì)壓力，顯然這些政策不是沒(méi)有代價(jià)的。許多人希望，這將刺激足夠的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，以遏制疫情和封鎖措施帶來(lái)的負(fù)面影響。然而，隨著幾個(gè)月前烏克蘭的局勢(shì)開(kāi)始升級(jí)，一個(gè)前所未有的(至少在近期歷史上)通貨膨脹率上升開(kāi)始出現(xiàn)。這是最近對(duì)全球經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的最大擔(dān)憂之一。”

據(jù)報(bào)告解釋，該機(jī)構(gòu)結(jié)合干散貨海運(yùn)常用的海岬型、巴拿馬型和超靈便型5年船齡的資產(chǎn)價(jià)格水平，與油輪市場(chǎng)常用的VLCC、蘇伊士型和阿芙拉型5年船齡的資產(chǎn)價(jià)格水平得出的TRIX(三重指數(shù)平均)指標(biāo)。該指標(biāo)顯示了市場(chǎng)平均線的變化率，該移動(dòng)平均線被指數(shù)平滑了3次。該分析的目的不是指出任何看漲或看跌的趨勢(shì)，而是強(qiáng)調(diào)不同航運(yùn)資產(chǎn)市場(chǎng)之間最近的趨勢(shì)一致。

航運(yùn)界網(wǎng)認(rèn)為，干散貨市場(chǎng)的借貸成本已經(jīng)處于變化狀態(tài)，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、投資意愿、資本流動(dòng)和風(fēng)險(xiǎn)平價(jià)方面正在出現(xiàn)未知的結(jié)果。在全球宏觀的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)中，盡管在短期內(nèi)航運(yùn)業(yè)的反應(yīng)沒(méi)有那么強(qiáng)烈，但是能在多大程度上免受，或減小這些根本性變化的影響是未來(lái)一大課題。

Allied Shipbroking的分析師表示：“不過(guò)，報(bào)告的市場(chǎng)觀點(diǎn)并不一定支持看跌立場(chǎng)。在干散貨行業(yè)，鑒于過(guò)去幾年發(fā)生的市場(chǎng)重組，情況可能會(huì)持續(xù)上行(盡管幅度很小)。有關(guān)市場(chǎng)勢(shì)頭和最低市場(chǎng)水平的新規(guī)則已經(jīng)出臺(tái)。另一方面，由于貨運(yùn)市場(chǎng)過(guò)去的長(zhǎng)期低迷，形勢(shì)的變化可能會(huì)比大多數(shù)人預(yù)期的更突然、更快�？傊�，就目前而言，我們應(yīng)該對(duì)航運(yùn)次級(jí)市場(chǎng)可能出現(xiàn)的特殊風(fēng)險(xiǎn)更加警惕，這些風(fēng)險(xiǎn)可能是當(dāng)前快速加息的結(jié)果。”