進(jìn)入7月，全球能源危機(jī)加劇，搶運(yùn)燃煤的中小型散貨船需求大增，巴拿馬型和超靈便型船運(yùn)價(jià)大漲。

7月22日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）上漲28點(diǎn)至2146點(diǎn)，漲幅1.3%。過(guò)去一周來(lái)，BDI指數(shù)在7月18日呈現(xiàn)三連漲之后，7月19日、7月20日連續(xù)兩天下跌，盡管7月21日因德國(guó)國(guó)家鐵路公司計(jì)劃啟動(dòng)貨運(yùn)列車服務(wù)，將烏克蘭出口的谷物運(yùn)送到德國(guó)港口裝船的消息，推動(dòng)指數(shù)微幅反彈，但整體而言上周指數(shù)依然小幅下跌0.2%。

隨著全球鋼材需求走弱，澳大利亞礦商發(fā)貨節(jié)奏放緩，運(yùn)力過(guò)剩加重，好望角型船運(yùn)價(jià)上周下探。波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）在經(jīng)歷了連續(xù)三天的跌勢(shì)之后，于7月22日上漲43點(diǎn)至2696點(diǎn)，日漲幅1.6%，但上周BCI指數(shù)周跌幅高達(dá)7.6%，是6月底以來(lái)跌幅最大的一周。目前好望角型船運(yùn)價(jià)為22362美元，處于過(guò)去一年來(lái)的低位。

另一方面，夏季高溫推升了燃煤發(fā)電需求，帶來(lái)全球搶運(yùn)燃煤熱潮；加上歐盟禁止俄羅斯煤炭轉(zhuǎn)而向印尼、澳大利亞等地拉貨，區(qū)域性轉(zhuǎn)單拉長(zhǎng)船舶周轉(zhuǎn)天數(shù)，這些都使得主要運(yùn)輸煤炭及谷物巴拿馬型和超靈便型船運(yùn)價(jià)大漲，高于疫情前水準(zhǔn)。

其中，波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）7月22日上漲42點(diǎn)至2093點(diǎn)，日漲幅2.1%，創(chuàng)10日以來(lái)新高，巴拿馬型船日均獲利增加383美元至18838美元；上周BPI指數(shù)周漲幅達(dá)11%，是4個(gè)月來(lái)最高單周漲幅。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）同日上漲7點(diǎn)至2080點(diǎn)，周漲幅超過(guò)2%，是5月20日以來(lái)首次。