干散貨市場持續(xù)乏力，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）連續(xù)10個交易日下跌，觸及半年來低點，所有船型運價均大幅下滑。

8月5日，BDI指數(shù)下跌43點至1560點，跌幅2.7%，創(chuàng)下2月8日以來的最低水平。過去一周來，BDI指數(shù)下跌17.7%，連續(xù)第三周下跌。許多航線的活動出現(xiàn)季節(jié)性疲弱跡象，盡管烏克蘭正準備恢復糧食出口，但埃及取消了四批烏克蘭小麥的訂購合約，因此三大船型需求回落。

其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）在8月5日下跌69點至1411點，是4月20日以來的最低水平，日跌幅4.7%，周跌幅約32%。受累于卸港周轉(zhuǎn)加快、鋼廠效益不佳等多重因素影響，加上遠程礦航線貨盤表現(xiàn)活躍度不足，促使好望角型船運價擴大跌勢。好望角型船日均獲利下降571美元至11700美元。

同時，波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）下跌16點至1967點，日跌幅0.81%，周跌幅4.1%，為2周以來低點。巴拿馬型船日均獲利下降150美元至17699美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）下跌47點至1700點，為2月7日以來的最低水平，日跌幅2.7%，周跌幅13.7%，為2021年11月5日以來最大單周跌幅。

巴拿馬型與超靈便型船市場，由于中國內(nèi)外貿(mào)煤炭價格倒掛以及長協(xié)煤的穩(wěn)定供應，導致后續(xù)新增貨盤不足，令船貨雙方分歧加大，糧食航線也因大西洋市場觀望情緒加重、太平洋市場走弱，導致巴拿馬型與超靈便型船運價低迷。