干散貨海運(yùn)市場繼續(xù)下跌，各船型運(yùn)價全面下滑，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)已跌至近1000點(diǎn)，創(chuàng)兩年多來新低。

BDI指數(shù)上周一（8月22日）呈現(xiàn)連續(xù)3個交易日下跌，盡管上周二當(dāng)日因好望角型船運(yùn)價止跌而反彈，但上周三開始再次連跌三日。

8月26日，BDI指數(shù)單日下跌41點(diǎn)至1082點(diǎn)，跌幅約3.65%，跌至2020年6月以來的最低水平。上周，BDI指數(shù)累計(jì)跌幅15.4%，連續(xù)第六周下跌。

其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價指數(shù)（BCI）8月26日下降63點(diǎn)至411點(diǎn)，日跌幅約13.3%，跌至2020年6月初以來最低。BCI指數(shù)上周下跌46%，是過去兩年多來最差單周表現(xiàn)，同時也是連續(xù)第六個周線跌幅。好望角型船日均獲利下降518美元至3413美元。

好望角型船市場，盡管上周初期有礦商在市場詢盤，但需求增量不足，因此過剩運(yùn)力難以消化，加上臨近周末時，世界鋼鐵協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示中國7月粗鋼產(chǎn)量下降了6.4%，拖累多運(yùn)輸鐵礦石的好望角型船運(yùn)價不振。

與此同時，波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價指數(shù)（BPI）在8月26日下跌52點(diǎn)至1372點(diǎn)，日跌幅3.7%，BPI指數(shù)已經(jīng)有一個多月持續(xù)下跌未見上漲，上周累計(jì)跌幅19%，是8個月來最差單周表現(xiàn)，巴拿馬型船日均獲利下跌472美元至12344美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價指數(shù)（BSI）下跌19點(diǎn)至1744點(diǎn)，連續(xù)2日下滑。

業(yè)內(nèi)人士表示，受俄烏戰(zhàn)爭影響，烏克蘭谷物出口同比下降超過51%，收獲面積也小于預(yù)期，糧食貿(mào)易商聯(lián)盟（UGA）將烏克蘭今年谷物和油籽總產(chǎn)量預(yù)測下調(diào)了490萬噸，這一消息導(dǎo)致BDI指數(shù)連續(xù)下跌。

巴拿馬型船與超靈便型船市場，由于印尼煤價連續(xù)下跌，進(jìn)口煤價格優(yōu)勢已逐步顯現(xiàn)，加上中國區(qū)域性高溫天氣的影響，電廠補(bǔ)庫需求有所增加，煤炭貨盤對印尼航線形成一定支撐，周末則由于其余航線表現(xiàn)一般，部分運(yùn)力涌入市場，導(dǎo)致多運(yùn)輸煤炭與谷物的巴拿馬型船運(yùn)價下跌。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于中國已經(jīng)出臺多項(xiàng)政策救樓市，估計(jì)經(jīng)過2、3個月就能看到成效；另一方面歐盟本月10日開始停止進(jìn)口俄羅斯煤炭，必須改向遠(yuǎn)程的澳大利亞、哥倫比亞、南非等國購買，而歐洲國家目前正面臨500年來最嚴(yán)重的干旱，今年冬天必須進(jìn)口更多谷物與能源，有助干散貨市場運(yùn)價在第四季內(nèi)獲得回升。

今年1月，克拉克森預(yù)測散貨船需求增長2.2%，供給成長2.4%，目前已修正為需求增長0.7%，供給成長2.8%；明年需求預(yù)測增長2.2%，供給成長0.5%，散貨船運(yùn)價預(yù)計(jì)將可大幅回升。