據(jù)市場消息人士稱，由于太平洋地區(qū)終端用戶需求上升，而大西洋地區(qū)可及時交貨的運(yùn)力有限，LNG貿(mào)易流再次發(fā)生轉(zhuǎn)變，幾批前往歐洲交貨的LNG貨物被轉(zhuǎn)移至亞洲。

貿(mào)易流的轉(zhuǎn)變扭轉(zhuǎn)了12月份的趨勢，當(dāng)時由于歐洲能源危機(jī)LNG價格飆升，亞洲LNG價格罕見的出現(xiàn)比歐洲價格更低的情況，前往亞洲的LNG運(yùn)輸船紛紛修改目的地改道歐洲，以利用LNG價格飆升帶來的巨大套利機(jī)會。

2021年10月和11月，亞洲的天然氣價格平均比歐洲高5美元/ MMBtu，而12月下半旬歐洲天然氣價格比亞洲高6美元/ MMBtu，創(chuàng)下有史以來最大價差。

雖然1月份至今，普氏JKM（交付到東北亞的現(xiàn)貨交易液化天然氣的基準(zhǔn)）與荷蘭TTF歐洲天然氣中心之間的價差仍為負(fù)值，但最近幾天有所加強(qiáng)。1月24日倫敦收盤前，4月份的價差為負(fù)80美分/MMBtu。

由于亞洲和歐洲液化天然氣價格之間的價差縮小，以及亞洲的寒冷天氣預(yù)測，貿(mào)易商再次將船舶轉(zhuǎn)向前往亞洲。“2月份的貨物已經(jīng)從歐洲轉(zhuǎn)移了一些。”一位大西洋貿(mào)易商表示。

根據(jù)這名貿(mào)易商的透露，在這些貨物中，在德克薩斯州裝貨的“Bushu Maru”輪從之前的航線轉(zhuǎn)向法國敦刻爾克碼頭，然后穿過巴拿馬運(yùn)河前往日本；在德克薩斯州Corpus Christi液化碼頭裝貨的“Woodside Chaney”輪向東駛向英吉利海峽，然后轉(zhuǎn)向地中海前往新加坡。

“由于終端用戶的需求上升，一些貨物正被轉(zhuǎn)移到亞洲。此外，歐洲的即期貨物運(yùn)力有限也是一個促成因素。”另一位大西洋貿(mào)易商表示。

由于LNG船再次改道從歐洲駛往亞洲，巴拿馬運(yùn)河出現(xiàn)擁堵。據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局稱，1月24日，無預(yù)定的LNG運(yùn)輸船的最長等待時間為北向墨西哥灣方向8天，南向太平洋方向5天。

此前，因?yàn)長NG運(yùn)輸船涌入歐洲，巴拿馬運(yùn)河LNG運(yùn)輸量12月下降30%。巴拿馬運(yùn)河管理數(shù)據(jù)顯示，12月通過巴拿馬運(yùn)河的LNG運(yùn)輸船共有35艘，比去年同期的50艘有所減少。四季度，巴拿馬運(yùn)河LNG轉(zhuǎn)運(yùn)量下降17%，通過船只為114艘，而2020年同期為138艘。

1月24日，普氏對太平洋三燃料柴油發(fā)動機(jī)（TFDE）LNG運(yùn)輸船日租金評估為40,000美元/天，而大西洋同等級船舶的日租金則評估為31,000美元/天。從西北歐到東亞的貨運(yùn)航線成本為2.45美元/MMBtu，較12月29日的4.35美元/MMBtu下降了44%。