天然氣依賴俄羅斯的歐洲已開始從美國和中東進(jìn)行替代采購，越來越多向亞洲買家運(yùn)送液化天然氣的LNG船正在改道去往歐洲。

日經(jīng)新聞分析船舶位置的衛(wèi)星數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在歐洲海域，LNG船增加了7成。這是因?yàn)樘烊粴獾拇蟛糠謴亩砹_斯通過陸路進(jìn)口，擔(dān)憂進(jìn)口因?yàn)蹩颂m問題而停止。為了控制處于歷史最低水平的天然氣庫存的減少，能在多大程度上增加庫存將左右歐洲的俄羅斯戰(zhàn)略。

衛(wèi)星數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，在歐洲周邊海域（北海、波羅的海、地中海、法國一側(cè)大西洋）航行的LNG運(yùn)輸船進(jìn)入1月后平均為40艘，比2021年1月的24艘增加7成。1月26日為51艘。等待卸下從美國等地運(yùn)來的LNG的船隻正在增加。在荷蘭的鹿特丹港和阿姆斯特丹港周邊滯留的天數(shù)相比2021年11月迅速增加。

隨著烏克蘭局勢日趨緊張，出現(xiàn)駛往亞洲的LNG船將目的地改為歐洲的案例。文章指出：“2020年11月有110多艘液化天然氣船在亞洲水域航行。我們追蹤這些船只一段時(shí)間后的動向時(shí)發(fā)現(xiàn)，11月中旬，有20多艘船在歐洲與北美之間以及歐洲與中東之間的航道上行駛。”此外，作者表示，波羅的海、地中海和北海水域的液化天然氣船比去年1月增加了近70%。

文中稱：“如果說去年1月這些水域平均每天大約有24艘液化天然氣船行駛，那么本月這一數(shù)字則為40艘，目前已增至50艘左右。”

歐洲積極采購液化天然氣是因?yàn)槿绻麃碜远砹_斯的供應(yīng)中斷，占發(fā)電量2成的天然氣火力發(fā)電站有可能無法充分運(yùn)行。歐洲的天然氣庫存截至1月26日占存儲能力的約40%，按有可比數(shù)據(jù)的2011年以后的相同時(shí)期來看創(chuàng)出最低水平。與過去5年平均相比減少約16個(gè)百分點(diǎn)，今年冬季有可能枯竭。尤其是消費(fèi)量6成以上依賴俄羅斯的德國情況嚴(yán)峻。

從歐洲的LNG進(jìn)口來看，經(jīng)由管線占6～7成，大部分由俄羅斯供應(yīng)。連接俄羅斯和德國，能供應(yīng)消費(fèi)量1成的新天然氣管線北溪2號也因?yàn)蹩颂m問題影響，投入運(yùn)行的時(shí)間難以預(yù)測。歐洲似乎正急于把管線采購改為海路，分散采購來源。有關(guān)資源的制裁將對俄羅斯經(jīng)濟(jì)構(gòu)成打擊，但對依賴資源的歐洲來説也是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。首先，遏制嚴(yán)冬時(shí)期天然氣庫存減少在對俄羅斯戰(zhàn)略上日趨重要。

不過，1艘LNG船裝載的液化天然氣僅為7萬噸左右，即使抵達(dá)歐洲的船增加10艘，也只能將庫存推高約1%。還有觀點(diǎn)指出，將接收的LNG氣化后裝入儲藏設(shè)施的能力已接近極限。

天然氣生產(chǎn)國的産能存在極限。作為最大天然氣生產(chǎn)國的美國去年的LNG出口被認(rèn)為創(chuàng)出歷史新高。難以指望出口進(jìn)一步增長。美國總統(tǒng)拜登和歐盟委員會主席馮德萊恩28日發(fā)表聲明稱，將共同致力于從卡塔爾等國增加面向歐洲的LNG采購。不過，卡塔爾與亞洲各國等的長期合約較多，被認(rèn)為缺乏向歐洲增加供應(yīng)的余力。

日本從卡塔爾等國采購LNG。日本一家商社透露，此前并不顯眼的歐洲企業(yè)正在亞洲和中東等的現(xiàn)貨市場增加供應(yīng)企業(yè)。亞洲的LNG現(xiàn)貨價(jià)格近期出現(xiàn)迅速上漲。

歐洲的天然氣價(jià)格截至27日漲至1年前的4.6倍。俄羅斯掌握天然氣的全球產(chǎn)能的近2成。如果供應(yīng)的未來風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致全球天然氣采購競爭加強(qiáng)，價(jià)格有可能進(jìn)一步上漲，進(jìn)而推高電價(jià)和燃?xì)赓M(fèi)，成為世界經(jīng)濟(jì)整體的逆風(fēng)。