航運(yùn)界網(wǎng)消息，近日，挪威投資銀行Fearnley Securities發(fā)布最新數(shù)據(jù)，截至6月初，VLGC的新船訂單量已達(dá)66艘，約占船舶總量的22%，大部分船舶預(yù)計(jì)在2023年交付。相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，“雖然22%左右的訂單量相對(duì)較高，但與之前的訂購(gòu)熱潮相比，仍處于較低水平”。

據(jù)Fearnley Securities介紹，即將出臺(tái)的法規(guī)和不斷推進(jìn)的技術(shù)或?qū)��?duì)2023年交付的VLGC造成影響。船隊(duì)中的大部分船舶將受到能源效率現(xiàn)有船舶指數(shù)（EEXI）的約束，預(yù)計(jì)將降低船舶的利用率，并加快老舊船舶的報(bào)廢速度。截至目前，共有32艘VLGC的船齡超過了25年，疊加超過15年船齡的船舶，占比將由10%提升至23%。

這家投資銀行表示，由于缺少運(yùn)輸固定航線，市場(chǎng)的下一步發(fā)展仍具備不確定性，尤其是在考慮到大宗商品市場(chǎng)的波動(dòng)性和不確定性的情況下。在過去的兩年中，美國(guó)的液化石油氣（LPG）運(yùn)輸量有所增長(zhǎng)，航程噸英里數(shù)顯著延長(zhǎng)，導(dǎo)致港口擁堵，周轉(zhuǎn)效率低下。

雖然Fearnley Securities指出，2023年以后的VLGC訂單量將減少至5艘，但是VLGC的船東們似乎并不為訂單量減少感到擔(dān)憂。

挪威VLGC運(yùn)營(yíng)商Avance Gas的首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev表示，市場(chǎng)首先需要注意明年船舶供過于求可能產(chǎn)生的影響。在他看來，VLGC交易環(huán)境的不穩(wěn)定是造成訂單增加的主要原因。氣體運(yùn)輸船及運(yùn)營(yíng)商船東Dorian LPG的主管Ted Young指出，預(yù)計(jì)未來不會(huì)發(fā)生由于運(yùn)力過剩導(dǎo)致利潤(rùn)下降的情況。目前的市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，運(yùn)力和貨物均有所增長(zhǎng)，為市場(chǎng)基本面做好了充分的準(zhǔn)備。

Fearnley Securities的液化石油氣高級(jí)顧問Martin Kjendlie表示，在油價(jià)高企的情況下，VLGC在未來幾年將擁有一定的增長(zhǎng)潛力，預(yù)計(jì)2024年和2025年該類型船舶的平均日租金將達(dá)到5萬(wàn)美元。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，新加坡船東Kumiai Navigation與日本川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）日前確認(rèn)了1艘86,700立方米雙燃料超大型液化氣船（VLGC）的備選訂單。據(jù)悉，此次合同金額達(dá)4.1億美元，該船將由川崎重工坂出工場(chǎng)（Sakaide Works）建造，計(jì)劃在2025年交付。

據(jù)外媒透露，包括新船在內(nèi)，川崎重工迄今為止已經(jīng)接獲了77艘LPG船，其中14艘為L(zhǎng)PG動(dòng)力LPG運(yùn)輸船。今年4月，該船廠獲得了日本郵船（NYK）的第三艘雙燃料VLGC訂單。